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4.4
PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos no están operativos, tienes que pilotar la vela
tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu cuerpo para dirigir la vela
hacia el aterrizaje. Estas bandas están bastante blandas debido a que no tienen mucha
presión, hay que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos
provocar una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes
de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente, este tipo de frenado
no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues se realizará a mayor velocidad.
4.5
NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión del
suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes de despegar ves
que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva cargando
todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno necesario de este
mismo lado. Se puede tirar suavemente del freno en el lado con nudo para ver si éste
sale, o bien identificar la línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del
relieve. En caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al
intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la
vela entre en pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. Antes de intentar
sacar el nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
5.
PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar para
descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control
de una escuela con capacidad para ello.
5.1
OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad suelo
disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el ángulo de
incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Para reestablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia, podremos acelerar
una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado.
NIVIUK Gliders
NK1 – Manual de uso – versión 07-06
Página 15/28
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