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3.
PARA VERIFICAR LOS TIEMPOS DE BOMBEO Y MANUALMENTE BOMBEAR HASTA LLENAR LA
MANGUERA DE LIQUIDO, LENTAMENTE GIRE EL DISCO DEL TIMER CON DIRECCIÓN A LAS
MANECILLAS DEL RELOJ HASTA LLEGAR A UNA BARRITA EN "ENCENDIDO". ASEGURESE QUE EL
POTENCIOMETRO ESTÉ MARCANDO UN TIEMPO SI QUIERE MEDIR LA DOSIFICACIÓN.
1.
EL MANTENIMIENTO PERIODICO ES TAN SIMPLE COMO MANTENER LA BOMBA LUBRICADA.
a)
Cuando la grasa en la bomba se seque, será necesario volver a engrasar con una buena grasa de silicón
como "Permatex Super Lube ll con Teflón". La grasa puede ser aplicada usando el orificio de acceso
ubicado en la cara de la tapa por arriba de la esponjita de fieltro ó también quitando la tapa de la bomba
directamente sobre la cavidad de la bomba.
Si una bolsa de aire aparece en la manguera de ¼" en el lado derecho de la bomba – significa que la
b)
manguera en la bomba peristáltica está fallando.
c)
Cuando esté cambiando una manguera en la bomba peristáltica, siempre limpie la cavidad de la bomba y
vuelva a engrasar el embolo, la esponjita de fieltro y la cavidad de la bomba.
NUEVA INSTALACIÓN
1.
El motor trabaja pero no succiona del recipiente el líquido.
a)
Verifique la manguera desde el contenedor hasta el punto de inyección para ver si hay fugas de aire
(manguera rota). Asegúrese que todas las tuercas plásticas estén bien apretadas.
b)
Verifique cualquier basura ú objeto que bloqueé la línea de suministro hasta la bomba.
2.
Soplar desde una de las puntas que conectan al equipo para eliminar lo que atora.
a)
Verifique cualquier basura ú objeto de la salida del equipo hasta el punto de inyección.
INSTALACIÓN EXISTENTE
1.
El motor trabaja pero no succiona del recipiente el líquido.
a)
Manguera dentro de la bomba peristáltica rota–¿hay alguna evidencia de químico adentro
de la bomba peristáltica?
Tuercas flojas/fuga de aire – verifique todas los tuercas en conexión.
b)
c)
Basura u objetos bloqueando en la manguera.
d)
Contenedor de líquido vacío.
2.
El motor no trabaja.
a)
¿La unidad está conectada? Alguien pudo haberlo desconectado de la corriente eléctrica al limpiar ó
pasar por esa área. También verifique que la toma de corriente tenga energía eléctrica, puede ser que la
pastilla ó switch esté apagado.
b)
¿Motor / tablero quemado? Ajuste el Potenciómetro (disco negro chiquito) hasta el máximo tiempo. Gire
el timer a una barrita de encendido para envíar energía a la tabla de circuito. Use un voltímetro para
determinar que hay voltaje en el motor conectando en las puntas donde conectan los cables al final del
metal en el lado izquierdo y derecho del motor plástico donde conecta a la tabla de circuito. Si tiene 115
VCA (230 Europa), su motor está mal. Si no hay corriente 115 (230 Europ), Su tablero de circuito puede
estar dañado. Fíjese si no hay componentes quemados en la tabla de circuito.
9/22/03
MANTENIMIENTO
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
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