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Siga el mismo procedimiento
que se indica para los cilindros
dobles de estación simple,
empezando por la estación No.
1, y repita todo el procedimiento
con la estación No. 2.
Nota: Cuando está purgado
correctamente, los valores del
timón serán;
Montaje
Montaje
Frontal
Lateral
x 2
x 2
SeaStar 1.7
9.2
10.7
SeaStar 2.4
6.5
7.5
PRECAUCIÓN
Los cilindros de montaje lateral /
con montaje espejo de popa están
desequilibrados. El nivel de líquido
en el timón debe fijarse con el
vástago del cilindro totalmente
retraído. Si no se toma esta
precaución se producirá un
derramamiento de líquido en el
timón.
Al girar el timón a babor
(izquierda) se retraerá el vástago
del cilindro.
PRECAUCIÓN
Asegúrese que el cilindro se pueda
mover totalmente en ambas
direcciones y en las posiciones
máximas de inclinación y
compensación sin estirar o retorcer
las mangueras hidráulicas.
PRECAUCIÓN
Si no se verifican las
interferencias, se pueden provocar
daños en el cilindro, espejo de
popa y/o motor.
Elementos hidráulicos SeaStar en embarcaciones con motores fuera borda.
Cilindro doble de estación doble
Montaje
espejo de
popa
x 2
10.7
7.75
Nivel de líquido y verificación del
sistema
Los timones montados con su eje completamente horizontal deben
llenarse siempre hasta la parte inferior del orificio del llenado. No permita
que el nivel de líquido baje más de 1/4" (6.3mm)
Los timones montados con un ángulo de 20° o con el eje vertical, deben
tener el nivel de líquido a 1/2" (12.7mm) del orificio. Verifique
periódicamente el nivel del líquido.
Este es el momento de verificar las conexiones de mangueras, tubos y
montajes, posibles pérdidas, y la purga del aire del sistema de dirección.
Para hacer esto, gire el timón de dirección (cualquiera en una estación
de dirección múltiple) y haga mucha fuerza a babor. Aplique suficiente
fuerza al timón como para exceder la presión de la válvula antire torno.
No dañará el timón del sistema. Mientras mantiene la fuerza sobre el
timón de dirección, verifique la presencia de pérdidas en todo los
montajes y conexiones de babor (izquierda) de la línea. Si no hay pérdida
alguna, su sistema de dirección está listo para ser usado. Si se observan
pérdidas, soluciónelas antes del uso. Al no corregir las pérdidas, bajará el
nivel del líquido en el sistema y se podría producir pérdida de dirección.
Repita el procedimiento girando el timón a estribor. Verifique el nivel de
líquido en la bomba del timón cuando el timón llegue a las posiciones
extremas. Si no hay ninguna caída en el nivel de líquido, se ha purgado el
aire. Si hay una caída obvia en el nivel de líquido, usted está
comprimiendo aire y se necesita más líquido y una nueva purga. Repita los
pasos 1 al 5.
Si hay interferencia durante la inclinación del motor o compensación entre
el cilindro de dirección y el pozo de chapoteo o la placa de izado, Póngase
en contacto con el fabricante de su motor para informarse sobre los
limitadores del compensador y/o los interruptores de desconexión de
inclinación.
CILINDRO No.2
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
LLENADO Y PURGADO
ESTACION No.2
ESTACION No.1
CILINDRO No.1
7
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