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Cuando las Tapas Roscadas Especiales no se adapten a una abertura de depósito en
particular, todavía puede hacerse un buen uso del dispositivo por medio del método
siguiente.
1.
Taladre un agujero de 3/8" (10 mm) en la tapa existente en el depósito del vehículo.
Cuando haya un agujero de salida del aire, éste deberá ser bloqueado desde el interi
or de la tapa o bien deberá hacerse el taladrado a través del mismo.
2.
Conectar esta tapa taladrada al sistema utilizando los accesorios de latón que se
facilitan (tal como se ve en la ilustración).
3.
Use la rueda de repuesto a una presión reducida de no más de 1,4 kg/cm2 (20 psi) y
proceda a las operaciones de purga. Si se usa este método, es aún más importante el
que se asegure, antes de introducir el líquido en el recipiente de presión, de que
tiene un cierre hermético al aire en todos los puntos. Presiones de tan sólo 0,7
kg/cm2 (10 psi) pueden usualmente ser plenamente satisfactorias.
4.
Una vez realizada la tarea, el agujero de la tapa del Depósito puede cerrarse por
medio de un obturador de 3/8" (10 mm) (perforado para asegurar que haya un agu-
jero despejado para el aire) que la mayoría de tiendas de accesorios venden muy
baratos.
Aun cuando el dispositivo puede ser utilizado en la mayor parte de modelos de Renault,
puede
que las tapas de este kit no se puedan montar en los que llevan sistemas de
freno "Stop" y que muchas veces llevan depósitos de paredes muy delgadas. Sin embar-
go, debería ser posible usar
rueda de repuesto por medio del método antes recomendado.
6. Consejos y sugerencias adicionales
Los sistemas de frenos de algunos coches son muy difíciles de purgar. Un purgador de
presión como éste da invariablemente mejores resultados que un método sin presión,
como el método convencional con dos personas.
Las siguientes sugerencias incluyen ideas que han sido sugeridas por fabricantes de sis-
temas de frenos y otros clientes.
1.
Asegúrese de que se purguen los cilindros de las 4 ruedas.
2.
Use siempre líquido de frenos nuevo y no reutilice ningún líquido de frenos que haya
pasado por el sistema.
3.
Si la purga a presión sola no funciona (es decir, el pedal del freno sigue estando
'esponjoso'), intente pisar el pedal del freno mientras el purgado a presión está en
funcionamiento (es decir, ejecute la purga a presión y la purga convencional de
forma simultánea).
4.
Pruebe a purgar los frenos mientras el coche está inclinado hacia delante o hacia
atrás.
5.
Si el cilindro maestro ha sido retirado o desarmado por algún motivo, es posible, en
el caso de determinados coches (particularmente Minis) que sea muy difícil purgar
los frenos satis factoriamente. En este caso es necesario purgar el cilindro maestro
solo, antes de montar los tubos en el mismo, asegurándose de que esté completa-
mente lleno de líquido antes de conec tarlo al resto del sistema de freno.
6.
Si algún componente del sistema de freno (tal como el cilindro maestro) ha sido
desarmado, será necesario tener en cuenta la posibilidad de que las piezas se hayan
vuelto a montar de forma incorrecta o que se hayan montado componentes incor-
rectos. Desmonte la pieza y vuelva a empezar de nuevo.
7.
El valor de la presión recomendado para el dispositivo de 1,4 kg/cm2 (20 psi) se
indica única mente como orientación. En algunos casos, una presión más baja dará
un flujo adecuado, posiblemente de tan sólo 0,7 kg/cm2 (10 psi). En otros casos, será
Gunson Eezibleed
el dispositivo con una presión muy reducida en la
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