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1 Elevar el automóvil y desmontar la rueda
trasera.
2 Desmontar los tornillos de fijación inferiores de
la consola del muelle y soltar un poco los
superiores.
3 Desmontar el tornillo de fijación inferior del
amortiguador.
4 Sacar
el
paquete
amortiguador.
5 Soltar la contratuerca del amortiguador sin sol-
tarla totalmente (sujetar en la barra del émbolo).
6 Presionar la consola del muelle hacia abajo
para descargar el amortiguador y desmontar la
tuerca central, arandela y casquillo de goma. El
algunos casos se puede utilizar la prensa
88 18 791.
7 Juntar montando la arandela (X) del amortigua-
dor antiguo con el guardapolvos del kit y colocar
el aro distanciador del kit, pieza de tope, el mue-
lle nuevo, guardapolvos, casquillos de goma,
aro distanciador superior del muelle y la consola
del muelle en el nuevo amortiguador.
Atención
Comprobar que el extremo del muelle quede en
su ranura en el aro distanciador.
8 Presionar la consola del muelle hacia abajo
para descargar el amortiguador y montar el cas-
quillo de goma y arandela. Atornillar algunas
vueltas la contratuerca nueva (utilizar en los
casos necesarios la prensa).
9 Apretar la contratuerca del amortiguador
(sujetar la barra del émbolo).
Par de apriete 20 Nm (15 lbf ft).
10 Adaptar el paquete de muelles a su lugar, la
consola deberá desplazarse hacia adelante, y
apretar los tornillos.
Atención
No olvidar la arandela de seguridad en el tornillo
inferior trasero en el lado derecho.
Par de apriete 55 Nm (41 lbf ft).
11 Encajar la fijación inferior del amortiguador en el
eje trasero. Colocar el tornillo. Elevar la caja del
pivote con un gato de columna a aproximada-
mente la mismas posición que cuando el auto-
móvil descansa sobre las ruedas. Apretar el tor-
nillo y la arandela del kit.
Par de apriete 190 Nm (141 lbf ft).
12 Automóviles 4D con yugo de dos émbolos
(yugo de freno fijo): Controlar que la distancia
entre el muelle y el tubo de freno sea de mínimo
5 mm.
de
muelles
con
el
Saab 9-5 -M02
Si la distancia es menor, deberá curvarse con
cuidado el tubo de freno de la manera siguiente
hasta que la distancia sea de mín. 5 mm: Envol-
ver, con cinta adhesiva textil, las hojas de dos
destornilladores y colocar uno como contra-
apoyo entre el tubo de freno y la articulación
longitudinal y curvar con cuidado con el otro
destornillador para apartar el tubo de freno del
muelle.
ADVERTENCIA
No se deberá dañar la protección anticorrosión
del tubo de freno.
13 Limpiar la suciedad y roña de la superficie de
contacto entre la llanta y el disco de freno.
14 Aplicar pasta blanca de grasa de presión alta
(nr. de art. 30 06 442) en el cubo.
Atención
Comprobar que la grasa no quede en la superficie
de contacto entre la llanta y el disco de freno.
15 Llanta de aluminio: Aplicar aceite en las
roscas del tornillo y en la superficie cónica en el
tornillo.
16 Colgar la rueda en su lugar, montar los tornillos
y apretarlos en cruz manualmente, de manera
que se centre la rueda.
17 Apretar los tornillos en cruz dos veces.
Atención
La rueda deberá colgar libremente al realizar el
apriete.
Par de apriete:
Llanta de aluminio 110 Nm (81 lbf ft)
llanta de aluminio 50 Nm +90°+90°,
máx. 110 Nm (37 lbf ft +90°+90°, máx. 81 lbf ft)
Observación
Para evitar el apriete excesivo de los tornillos
durante el montaje de la llanta de acero, realice
el apriete angular con la llave dinamométrica
ajustada a 110 Nm (81 lbf ft). Si la llave dinamo-
métrica muestra que se ha llegado a 110 Nm
(81 lbf ft), el apriete angular deberá interrupirse.
18 Bajar el coche.
48 35 922 3
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