EMAK 001000392B Instrucciones

INSTRUCCIONES PARA EL PROBADOR DE COMPRESIÓN PROFESIONAL
ES
Procedimiento de prueba
1. Hacer funcionar el motor por unos diez minutos o hasta que llegue a la temperatura normal de operación
antes de probar la compressión;
2. Parar el motor. Desconnectar todos los cables de bujías y numerarlos en el order en que fueron sacados para
facilitar la reconexión;
3. Afl ojar todas las bujías aproximadamente una vuelta, sin sacarlas. Usar una manguera de aire comprimido
o escobilla de cerdas duras para limpiar toda la suciedad de las cavidades de las bujías. Ponerlas en una
superfi cie plana lipia en el mismo orden en que fueron sacadas. Eso ayuderá a correlacionar cualquier
problema de compresión con la condición de bujía del cilindro en particular;
4. Sacar el fi ltro de aire y bloquear abiertas al máximo las placas del acelerador del carburador, usando un bloque
de madera teniendo cuidado de no dañar el mecanismo o componentes del carburador;
PRECAUCIÓN! El no volver a colocar las placas del acelerador del carburador en la posición cerrada
antes del arranque puede causar serios daños al motor.
5. Sacar el conductor de alta tensión del centro del distribudor y conectarlo a tierra en el motor. Para inhabilitar
el sistema de encendido electrónico, desconectar el módulo de encendido electrónico o sacar el borne
primario de la batería de la bobina de encendido. En los motor HEI GM, desconectar el conductor primario de
la tapa del distributor;
6. Desconectar la manguera del manómetro. Atornillar la manguera adaptadora de la bujía en la cavidad de la
bujía. Apretar a mano solamente. NO USAR UNA LLAVE;
PRECAUCIÓN! No usar el adaptador en los agujeros de alcance corto – puede tocar la parte superior
del pistón y dañar el motor.
7. Insertar la manguera de la bujía en el manómetro, tirando hacia arriba el manguito externo del acoplador
rápido del manómetro y dejar que salte cuando el conector encaja en el adaptador;
8. Hacer girar el motor por unas cuatro carreras de compresión o hasta que la lectura de presión cese de subir
en el manómetro;
9. Anotar la lectura de compresión y en seguida, oprimir la válvula de descarga lateral para descargar presión.
Repetir la pruba. Anotar la lectura, aliviar la presión, desconectar el manómetro de la manguera y sacar ésta
de la cavidad de la bujía;
10. Reconectar la manguera a la próxima cavidad de bujía a ser probada y repetir los puntos 6 a 10 para el resto
de los cilindros a ser probados.
Resultados de la prueba
1. En un cilindro normal, la aguja del manómetro debe moverse hacia arriba en la escala en cada carrera de
compresión hasta llegar a un valor maxímo. Todos los cilindros deberán indicar dentro de las especifi cacionees
del fabricante del motor y las lecturas no deberán variar más de un 10 % entre u cilindro y otro;
2. Si la aguja no avanza como se indica en el paso 1 ó permanece en el mismo valor por varias carreras y luego
comienza a subir, el cilindro tiene una válvula pegada;
3. Si la lectura de compresión es considerablemente mayor que la especifi cación del fabricante, signifi ca que
hay depósito de carbón en el cilindro;
4. Si la lectura en dos cilindros adyacentes es 20 libras (1.4 Kg/cm2) o más baja que el resto de los cilidros, signifi ca
que la empaquetadura de la culata de cilindros está defectuosa. Se puede encontrar agua (refrigerante) y/o
aceite en los dos cilindros en estas condiciones;
5. Si las lectura son bajas o varian mucho entre los cilindros, verter una cucharadita de aceite #30 S.A.E. en cada
cilindros y repetir la prueba.Si las lecturas aumentan considerablemente, la avería es anillos mal asentados o
desgastados. Si la lecturas permanecen más o menos iguales, las válvula y/o componentes asociados están
averiadas;
6. Limpiar, ajustar la abertura de los electrodos y reinstalar las bujías en el mismo order en que se sacaron, o
instalar bujías nuevas.Reconectar todos los cables de bujías en el order correcto. Quitar el bloque de madera
de las placas del acelerador y asegurar que regresan a la posición cerrada. Reconectar el sistema de encendido
que fue desconectado.
ISTRUZIONI PER COMPRESSOMETRO PROFESSIONALE
Procedura di prova
1. Azionare il motore per circa dieci minuti oppure fi no al raggiungimento della sua normale temperatura
d'esercizio, prima di eseguire la prova di compressione;
2. Arrestare il motore. Scollegare tutti i cavi delle candele d'accensione e numerarli nell'ordine in cui sono stati
rimossi; ciò semplifi cherà la loro identifi cazione quando dovranno essere ricollegati.
3. Allentare tutte le candele d'accensione di circa un giro, senza però rimuoverle. Utilizzare un tubo fl essibile
per aria compressa o una spazzola rigida per rimuovere tutto lo sporco dagli orifi zi della candela. Estrarre le
candele e posizionarle su una superfi cie piana e pulita nell'ordine in cui sono state estratte. Questa procedura
servirà a correlare eventuali problemi di compressione o del cilindro in correlazione con la condizione della
candela del cilindro specifi co interessato;
4. Rimuovere il fi ltro dell'aria e impostare le valvole a farfalla del carburatore in posizione ben aperta, utilizzando
una funicella o un fi l di ferro.
ATTENZIONE! Se prima di avviare il motore le valvole a farfalla del carburatore non verranno riportate
nella posizione chiusa, il motore potrebbe essere gravemente danneggiato.
5. Togliere il conduttore di alta tensione dal centro del distributore e collegarlo a terra. Per disabilitare il sistema
di accensione elettronica, scollegare il modulo di accensione elettronica o rimuovere il terminale della batteria
principale dalla bobina di accensione. Su GM HEI, scollegare il conduttore primario dal tappo del distributore;
6. Staccare il tubo fl essibile dal manometro. Avvitare il tubo fl essibile dell'adattatore della candela in un orifi zio
della candela. Serrare solo a mano. NON UTILIZZARE UNA CHIAVE.
ATTENZIONE! Non utilizzare l'adattatore in fori poco profondi: può colpire la parte superiore del
pistone e danneggiare il motore.
7. Inserire il tubo fl essibile della candela nel manometro, tirando sopra il manicotto esterno dell'innesto a
disconnessione rapida, e farlo tornare nella posizione precedente quando il raccordo s'innesta nell'adattatore;
8. Avviare il motore a manovella per almeno quattro fasi di compressione o fi no a quando la lettura della
pressione non smette di crescere sul manometro;
9. Registrare la lettura della compressione, quindi spingere la valvola di rilascio per attenuare la pressione.
Ripetere la prova. Registrare la lettura, rilasciare la pressione, rimuovere il manometro dal tubo fl essibile e
rimuovere il tubo fl essibile dall'orifi zio della candela;
10. Ricollegare il tubo fl essibile al successivo orifi zio della candela da testare e ripetere i punti da 6 a 10 per il resto
dei cilindri da testare.
Risultati della prova
1. In un cilindro normale l'ago del manometro deve muoversi verso la parte alta della scala di misurazione
ad ogni fase di compressione, fi no a raggiungere un valore massimo. Tutti i cilindri devono indicare una
pressione che sia compresa nelle specifi che del costruttore del veicolo e la lettura non deve variare per più
del 10% da cilindro a cilindro.
2. Se l'ago non si alza come descritto al punto 1 oppure se resta sullo stesso valore per diverse fasi e poi inizia a
salire, il cilindro ha una valvola ingrippata.
3. Una lettura della compressione che supera considerevolmente la specifi ca del costruttore del veicolo indica
la formazione di carbonio nel cilindro;
4. Una lettura su due cilindri adiacenti che presenta una diff erenza in difetto di 20 libbre (o più) tra i cilindri sta
ad indicare una guarnizione di testa difettosa. Acqua (refrigerante) e/o olio possono trovarsi nei due cilindri
in queste condizioni;
5. Se i valori delle letture sono bassi o variano molto tra i cilindri, versare un cucchiaino da tè di olio SAE 30 limpido
in ciascun cilindro e ripetere la prova. Se i valori delle letture aumentano considerevolmente, l'anomalia può
essere dovuta a fasce elastiche mal sistemate o logore. Valori di lettura pressoché invariati possono essere
dovuti alle valvole e/o ai componenti associati;
6. Pulire, riaprire e reinstallare le candele nello stesso ordine in cui sono state rimosse, oppure installare candele
nuove. Ricollegare tutti i cavi delle candele nell'ordine corretto. Rimuovere la funicella o il cavo dalle valvole a
farfalla del carburatore e accertarsi che tornino in posizione chiusa. Ricollegare il sistema d'accensione.
I