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INSTRUCTIONS FOR PROFESSIONAL COMPRESSION TESTER
EN
Test Procedure
1. Run the engine for about ten minutes or until it reaches normal operating temperature before performing
the compression test;
2. Stop the engine. Disconnect all the spark plug wires and number them in the order in which they were
removed; this makes them easy to identify for reconnection;
3. Loosen all spark plugs about one turn, but do not remove them. Use an air hose or stiff brush to remove all
the dirt from the spark plug wells. Remove the spark plugs and place them on a clean, fl at surface in the order
in which they were removed. This procedure will help to correlate any compression or cylinder problems with
the condition of the plug from the particular cylinder involved;
4. Remove the air fi lter and set the carburetor throttle plates to the wide open throttle position using a string
or wire;
CAUTION! Failure to return the carburetor throttle plates to the closed throttle position before starting
the engine can cause serious engine damage.
5. Remove the high tension lead from the center of the distributor and connect to ground. To disable electronic
ignition system, disconnect the electronic ignition module or remove the primary battery terminal from the
ignition coil. On GM HEI, disconnect the primary lead from the distributor cap;
6. Disconnect the hose from the gauge. Screw the spark plug adapter hose into a spark plug well. Hand tighten
only. DO NOT USE A WRENCH.
CAUTION! Do not use the adapter in short reach holes – it may hit the top of the piston and damage
the engine.
7. Insert the spark plug hose into the gauge by pulling up on the outer sleeve of the gauge's quick disconnect
coupling and allow it to snap back as the fi tting engages the adapter;
8. Crank the engine for at least four compression strokes or until the pressure reading stops rising on the gauge;
9. Record the compression reading, then push the side release valve to relieve the pressure. Repeat the test.
Record the reading, relieve the pressure, remove the gauge from the hose and remove the hose from the
spark plug well;
10. Reconnect the hose to the next spark plug well to be tested and repeat steps 6 through 10 for the remainder
of the cylinders to be tested.
Test Results
1. On a normal cylinder, the gauge needle should travel up-scale on each compression stroke until it reaches
a peak value. All cylinders should indicate a pressure that is within the vehicle manufacturer's specifi cations
and the reading should not vary more than 10% from cylinder to cylinder;
2. If the needle fails to travel up-scale as described in Step 1, or if it remains at the same value for several strokes
and then starts to climb, the cylinder has a sticking valve;
3. If the compression reading is considerably higher than the vehicle manufacturer's specifi cation, it indicates
carbon build-up in the cylinder;
4. If a reading on two adjacent cylinders is 20 pounds (1.4 Kg/cm2 or more) lower than the other cylinder, a
defective head gasket is indicated. Water (coolant) and/or oil may be found in the two cylinder under these
conditions;
5. If the readings are low or vary widely between cylinders, pour a teaspoon of clear S.A.E. grade 30 oil into each
cylinder and retest. If the readings increase considerably, the fault may be due to poorly seated or worn piston
rings. If the readings remain about the same, the valves and/or associated components are likely the cause;
6. Clean, regap and reinstall the spark plugs in the same order in which they were removed, or install new spark
plugs. Reconnect all the spark plug wires in the proper order. Remove the string or wire from the carburetor
throttle plates and make certain it returns to closed throttle position. Reconnect the ignition system.
ISTRUCTIONS POUR LE TESTEUR DE COMPRESSION PROFESSIONNEL
Procédure de test
1. Faire tourner le moteur pendant environ 10 minutes ou jusqu'à ce qu'il atteigne la température normale de
fonctionnement avant de réaliser le test de compression ;
2. Arrêter le moteur. Débrancher tous les fi ls de bougies et les numéroter dans l'ordre dans lequel ils ont été
débranchés ; ceci facilitera leur identifi cation lors de leur remontage ;
3. Desserrer toute les bougies d'environ un tour, mais ne pas les démonter. Utiliser de l'air comprimé ou une
brosse dure pour éliminer toute la saleté des logements de bougies. Démonter les bougies et les placer sur
une surface plate et propre dans l'ordre de leur démontage. Cette procédure permettra d'aider à corréler tout
problème de compression ou de cylindre avec l'état de la bougie du cylindre particulier concerné ;
4. Démonter le fi ltre à air et placer les papillons du carburateur en position de pleine ouverture en utilisant une
fi celle ou un fi l de fer ;
ATTENTION! Oublier de ramener les papillons du carburateur en position fermée avant de démarrer le
moteur peut causer de sérieux dommages au moteur.
5. Déposer le fi l haute tension du centre du distributeur et le connecter à la masse. Pour désactiver les circuits
d'allumage électronique, déconnecter le module d'allumage électronique ou déposer la borne primaire de
batterie de la bobine d'allumage. Sur les GM HEI, déconnecter le fi l primaire de la tête du distributeur ;
6. Déconnecter la durit du manomètre. Visser l'ensemble durit/adaptateur de bougie dans le logement de
bougie. Serrer à la main seulement. NE PAS UTILISER DE CLÉ.
REMARQUE! Ne pas utiliser cet adaptateur dans les trous à accès court – celui-ci pourrait venir frapper
la partie supérieure du piston et endommager le moteur.
7. Insérer le tuyau dans le manomètre en tirant vers le haut sur le manchon extérieur de l'accouplement à
déconnexion rapide du manomètre et le laisser se refermer lorsque le raccord s'engage dans l'accouplement ;
8. Lacer le moteur pour environ quatre courses de compression ou jusqu'à ce que la valeur lue de la pression
arrête d'augmenter sur le manomètre ;
9. Relever la valeur de compression, puis pousser sur le clapet latéral de décharge pour relâcher la pression.
Répéter le test. Relever la valeur leu, relâcher la pression, déposer le manomètre du tuyau et démonter le
tuyau du logement de la bougie ;
10. Reconnecter le tuyau dans le prochain logement de bougie à tester et répéter les étapes 6 à 10 pour les
cylindres restants à tester.
Résultants des tests
1. Sur un cylindre normal, l'aiguille du manomètre doit se déplacer vers le haut de l'échelle à chaque course de
compression jusqu'à ce qu'elle atteigne une valeur maximale. Tous les cylindres doivent indiquer une valeur
de pression à l'intérieur des spécifi cations du fabricant du véhicule, et la valeur ne doit pas varier de plus de
10 % entre les cylindres ;
2. Si l'aiguille ne se déplace pas vers le haut de l'échelle comme décrit à l'étape 1, ou si elle reste sur la même valeur
après plusieurs courses et commence ensuite à augmenter, le cylindre comporte une soupape gommée ;
3. Si la valeur de compression est largement plus élevée que la spécifi cation du fabricant du véhicule, ceci est
l'indication d'une accumulation de carbone dans le cylindre ;
4. Si la valeur de compression sur deux cylindres adjacents est de 20 psi (1.4 Kg/cm2 ou plus) plus basse que les
autres cylindres, ceci est l'indication d'un joint de culasse défectueux. De l'eau (liquide de refroidissement) et/
ou de l'huile peut être présent dans les deux cylindres dans de tels cas ;
5. Si les valeurs sont basses ou varient largement entre les cylindres, verser une cuiller à thé d'huile S.A.E. indice
30 propre dans chaque cylindre et retester. Si les valeurs lues augmentent considérablement, la faute peut
être due à une mauvaise assise ou à une usure des segments de pistons. Si les valeurs lues restent à peu près
les mêmes, les soupapes et/ou les composants associés en sont probablement la cause ;
6. Nettoyer, refaire le jeu entre électrodes et réinstaller les bougies dans le même ordre que leur démontage, ou
installer des bougies neuves. Reconnecter tous les fi ls de bougie dans l'ordre correct. Retirer la fi celle ou le fi l
de fer des papillons du carburateur et s'assurer que ceux-ci retournement à la position fermée. Reconnecter
le circuit d'allumage.
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