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14) NUNCA conectar dos baterías en paralelo; esto podría causar explosiones y herir
al operador. En condiciones normales de funcionamiento (batería cargada,
arranque correcto, etc...) la carga de la batería está garantizada por el circuito y
bastan algunos minutos de funcionamiento del motor para recuperar la energía
perdida para abastecer el arranque.
15) Cuando la batería deba proporcionar la corriente a otros aparatos (cuentavueltas,
telemetría, etc...), contacte con IAME de antemano, con el fin de comprobar si el
circuito tiene la capacidad de carga suficiente.
16) Toda modificación, intervención y adición al circuito de origen pueden perturbar el
buen funcionamiento de la batería y en cualquier caso, cancelan la garantía.
3.10
BUJIA Y GRADO TÉRMICO
El motor equipa una bujía normal NGK BR10EG, bujía que representa una buena
elección tanto por lo que se refiere al rodaje como las carreras, en condiciones
normales.
Es posible emplear otras bujías y, como información, les indicamos, en un cuadro, la
correspondencia entre las bujías de distintas marcas, en función del grado térmico,
es decir, la capacidad de la bujía para absorber el calor interno. La coloración
tomada por las partes de la bujía más expuestas a la llama de combustión
proporciona las indicaciones precisas sobre el grado térmico y el estado de la
carburación. No obstante es necesario saber sobre el cual de los dos factores es
necesario intervenir y solo la experiencia enseña a reconocer el grado térmico más
conveniente, ya que las composiciones de mezcla extremadamente pobres o
extremadamente ricas hacen tomar a la bujía un aspecto similar al que se puede
obtener con bujías respectivamente demasiado calientes o demasiado frías.
Ver cuadro:
Una bujía demasiado caliente presenta los síntomas descritos
al lado:
ATENCIÓN:
Emplear una bujía más caliente de lo normal, para climas
fríos y en caso de lluvia.
Una bujía de grado térmico adecuado presenta:
Una bujía demasiado fría presenta los síntomas descritos al
lado:
ATENCIÓN:
Utilizar una bujía más fría De la normal para climas
calientes.
CUADRO COMPARATIVO DE BUJIAS EN FUNCIÓN DEL GRADO TÉRMICO
BOSCH
WO8CS
WO7CS
WO6CS
Manual IAME Parilla X30
• Coloración
extremadamente
calcificado de los electrodos y del aislante interno.
• Irregularidad de encendido, preencendido y detonación
pudiendo perforar la cabeza del pistón.
• Nota: algunos de estos síntomas pueden presentarse en
caso de mezclas demasiado pobres.
• Tonalidad de color, desde la base del aislante y el electrodo,
yendo del gris/yema de huevo al castaño oscuro, con
variaciones
dependiendo
empobrecimiento o el enriquecimiento.
• Base del aislante y electrodos cubiertos de hollín negro
opaco.
• Encendido difícil.
• Nota: un electrodo mojado o aceitoso puede también
significar una mezcla demasiado rica.
CALIENTE
NGK
BR9EG
BR10EG
BR11EG
FRIA
Pág. 29
clara,
aspecto
poroso
y
respectivamente,
del
CHAMPION
N54R
N52R
http://vjkarting.blogspot.com/
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