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con el paso del tiempo. El diseño de nuestras velas de parapente y
paramotor ha evolucionado mucho a lo largo de los años, afectando de
forma significativa al borde de ataque. La aplicación de esta innovación,
junto con la tecnología 3DL, es clave para conseguir una perfecta
modelización del 2D al 3D.
3DL (3D Leading Edge) - La tecnología 3DL es un ajuste del material
en el borde de ataque de las velas para controlar el ballooning y las
arrugas que se generan en esta zona curvada. El borde de ataque se
divide entonces en sub-paneles cosidos en cada uno de los cajones de
la parte frontal de la vela. Como resultado, el borde de ataque de la vela
está tensionado de manera más homogénea, lo que beneficia a la vela en
rendimiento y durabilidad.
Tomamos como ejemplo, por su similitud, una pelota de rugby. Para
envolver sin arrugas su característica forma ovalada, su cubierta se
compone de varios paneles y no de una sola pieza.
La aplicación de esta innovación, junto con la tecnología 3DP, es clave
para conseguir una perfecta modelización de los paneles en 2D al 3D.
STE (Structured Trailing Edge) - El STE aporta una estructura rígida
en la parte posterior del perfil con la finalidad de mantener la forma
en vuelos acelerados. Además, la rigidez proporcionada por estos
elementos mejora la distribución de cargas, reduciendo las arrugas y por
consiguiente una reducción de la resistencia y un mejor rendimiento.
DRS (Drag Reduction Structure) - Con la aplicación del DRS el flujo
de aire en el borde de fuga se ve dirigido de una forma más progresiva
a lo largo del gradiente de presión adversa con el objetivo de reducir
la resistencia aerodinámica producida en esta zona. De esta forma se
aumenta el rendimiento sin perjudicar la seguridad o el control de la vela.
RSD (Radial Sliced Diagonal) - La tecnología RSD supone una
renovación de la estructura interna de la vela, la incorporación de
diferentes diagonales independientes y orientadas de una manera más
eficiente, es decir, en la dirección óptima del tejido mejoran la resistencia
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y disminuyen el peso y las deformaciones.
Actualmente, la mayoría de velas disponen de diagonales conectadas
desde los puntos de anclaje hacia los perfiles adyacentes con el objetivo
de reducir los puntos de anclaje, el número de líneas y mejorar la
distribución de tensiones.
En las diagonales convencionales, los ciclos de carga/descarga fuera
de los ejes de mayor resistencia del tejido suponen una pérdida de
forma, esto reduce la cohesión de la vela y por consiguiente eficiencia
aerodinámica.
Con las tecnologías Niviuk aportamos un gran paso en la construcción de
alas y una gran mejora en el confort de vuelo.
Para el proceso de construcción del ARTIK 6 se utilizan los mismos
criterios, controles de calidad y estructura que en el resto de la gama. Del
ordenador de Olivier a la pieza acabada de cortar no es posible un solo
milímetro de error. El corte de cada uno de los elementos de ensamblaje
que componen la vela se realiza uno a uno de forma rigurosa. Para
el posterior marcaje y enumeración de cada pieza se utiliza el mismo
minucioso sistema, evitando así posibles errores durante en este delicado
proceso.
Organizar el puzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este
método más fácil de organizar economizando recursos para un control de
calidad más riguroso. Todos los parapentes Niviuk son sometidos a un
control final extremadamente riguroso. La bóveda campana es cortada y
ensamblada bajo estricto orden impuesto por la automatización de este
proceso.
Cada vela es controlada individualmente para su revisión ocular final.
El tejido utilizado es el mismo que en el resto de la gama y sus garantías
son ligereza, resistencia y durabilidad sin pérdida de color.
Para el suspentaje se utiliza Dyneema sin funda para las ramificaciones
superiores y Kevlar sin funda para el resto.
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