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•La conexión estándar se realiza mediante un ingenio llamado gancho
Brummel, donde se enfrentan las dos ranuras para entrelazarlas,
asegurando su uso y conexión/desconexión. Sin embargo, puede ser
utilizado cualquier sistema de empalme que sea seguro.
2.5.2 CAMBIO DEL CORDINO EN LAS BANDAS
A pesar de disponer de roldanas específicas con cojinetes para reducir la
fricción al mínimo, la frecuencia con la que se utiliza el acelerador puede
provocar su deterioro y que sea necesario reemplazarlo si se daña.
Por este motivo, en todos los modelos de Niviuk el coordino "bandas" es
totalmente desmontable y fácilmente sustituible. El piloto puede utilizar el
gancho Brummel, no utilizarlo, sacarlo, utilizar otro tipo de enganche, etc.
Incluso está preparado para que las líneas de la barra pie del acelerador
sean fijadas directamente en la instalación de las bandas sin utilizar el
cordino bandas. Esta última operación hace que la conexión/desconexión
sea más laboriosa, pero permite disponer del máximo recorrido sin
obstáculos que impidan su deslizamiento, muy útil en algunos modelos
de arneses.
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
ARTIK 6 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. El hinchado del ARTIK 6 es fácil y suave y no requiere
de una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión con
el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las bandas
"A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural de subida
del ala. Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado
con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante,
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del ARTIK 6. En caso que fuera necesario modificar, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en
función de esa longitud extra en la aceleración. Con la deformación del
perfil corremos el riesgo de generar turbulencias y provocar un colapso.
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