Rendimiento - Champion 3Z241D Manual De Instrucciones De Operación Y Piezas

Manual de Instrucciones de Operación y Piezas Champion
Bomba para compresor de aire Champion

Rendimiento

Potencia
Motor
kW
5.5
7.5
(*) Toda la información se basa en motores de 1800 RPM como fuente de suministro de energia.
estecompresor como bomba
E reforzadora y/o para comprimir un
medio distinto del aire atmosférico no
S
es aprobado en absoluto y puede
P
A producir daños al equipo y/o lesiones
Ň personales. Los usos no aprobados
también anularán la garantía.
O
L
Información general de seguridad
Debido a que un compresor de aire es
una máquina que tiene piezas en
movimiento y que giran, se deben
observar las mismas precauciones que
con cualquier otra máquina de este tipo
donde el descuido en la operación o el
mantenimiento es peligroso para el
personal. Además de las muchas reglas
de seguridad evidentes que se deben
seguir con este tipo de maquinaria, se
deben observar también las
precauciones de seguridad adicionales
indicadas a continuación:
1. Lea la totalidad de las instrucciones
antes de hacer funcionar el
compresor de aire o la unidad.
2. Para la instalación, observe todos
los códigos eléctricos y de
seguridad locales, así como el
Código Eléctrico Nacional (NEC) y
la Ley de Seguridad y Salud
Ocupacional (OSHA) de los
Estados Unidos.
3. Los motores eléctricos deben tener
una conexión a tierra segura y
adecuada. Se logra esto cableando
con un sistema de conductos
metalizados
Presión Desplaz.
3
bar m
2.8 1.56
4.1 1.44
5.5 1.40
6.9 1.35
8.3 1.24
2.8 1.95
4.1 1.80
5.5 1.68
6.9 1.62
8.3 1.55
conectados a tierra, usando un
El uso de
alambre de tierra separado,
conectado al metal desnudo del
bastidor del motor, o por otros
medios adecuados.
4. Proteja el cable de suministro
contra objetos afilados. No doble el
cable de suministro y nunca permita
que éste entre en contacto con
aceite, grasa, superficies calientes
o sustancias químicas.
5. Cerciórese de que la fuente de
alimentación cumpla con los
requisitos de su equipo.
6. Abra el interruptor de desconexión
principal y desconecte todas las
líneas de control separadas, si las
hay, antes de intentar trabajar o
realizar mantenimiento en el
compresor de aire o la unidad.
Ponga una etiqueta de advertencia
o bloquee la fuente de energía.
7. No trate de quitar ninguna pieza del
compresor sin antes descargar la
presión de la totalidad del sistema.
8. No trate de reparar ninguna pieza
mientras la máquina se encuentre
funcionando.
9. No opere el compresor a presiones
mayores que su capacidad nominal.
10. No opere el compresor a
velocidades mayores que su
velocidad nominal.
11. Revise periódicamente el
funcionamiento correcto de todos
los dispositivos de seguridad. No
cambie el ajuste de presión ni
restrinja la operación de ninguna
forma.
Velocidad Flujo aire
bomba enfriamiento
/min RPM m
720 32.3
665 29.7
645 28.9
625 28.0
570 25.5
900 40.4
830 37.1
775 34.7
745 33.4
720 32.3
14
Eliminación Polea del
calor motor
3
/min kca/hr D.E.-mm
22,138 197
22,138 182
22,138 177
22,138 171
22,138 156
29,517 248
29,517 227
29,517 212
29,517 203
29,517 197
12. Cerciórese de que no se hayan
dejado herramientas, trapos ni
piezas sueltas sobre el compresor o
las piezas impulsoras.
13. No utilice solventes inflamables
para limpiar el filtro o elemento
de entrada de aire y otras piezas.
14. Realice el mantenimiento y la
reparación en condiciones de
buena limpieza. Mantenga la
suciedad alejada de las piezas
cubriendo las mismas y las
aberturas expuestas con trapos
limpios o papel kraft.
15. No opere el compresor sin que las
guardas, los protectores y las
mallas estén en su sitio.
16. No instale una válvula de paso en la
línea de descarga, salvo que exista
una válvula limitadora de presión de
diseño y tamaño correctos en la
línea entre el compresor y la válvula
de paso.
17 No opere el compresor en áreas
donde exista la posibilidad de
ingerir gases inflamables o tóxicos.
18. Tenga cuidado al tocar la parte
exterior de un motor que haya
estado funcionando recientemente,
puede estar tan caliente como para
causar dolor o lesión. Esta
condición es normal en los motores
modernos si se opera a la
capacidad nominal; los motores
modernos son fabricados para
funcionar a temperaturas más altas.
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