Tabla de contenido
Publicidad
Guía de instalación del waySmart 820
9. Informe de uso de la batería del waySmart 820
9.1 Generalidades
El presente informe trata la prueba realizada en respuesta al reclamo de algunos clientes que
instalaron unidades waySmart 820 de que están agotando la batería del vehículo. El informe
presenta los resultados de las pruebas y el posible impacto del uso corriente.
9.2 Resumen de las pruebas
Se llevaron a cabo pruebas que demostraron que la modalidad en espera o de baja potencia
del WaySmart 820 era de 20 mA. Este resultado se vio en la prueba de laboratorio y en la
prueba en el equipo.
Se realizaron pruebas adicionales para determinar si la batería de reserva podía estar
cargándose durante la modalidad de baja potencia. Se probaron 3 casos, el primero sin
ninguna batería conectada, el segundo con una batería totalmente descargada conectada, el
tercero con una batería parcialmente descargada. Todas las pruebas midieron 20 mA. Se
requieren más mediciones para determinar si el circuito de carga está activo o no.
Consideramos que no está activo ya que deberíamos esperar una corriente mayor a 100 mA
para cargar la batería de reserva.
Cuando el waySmart 820 se encuentra en modalidad de baja potencia, se puede interrumpir o
activar con el movimiento. Hasta un golpe muy suave o un raspón a una mesa que se
encuentre al lado de la unidad que se esté probando provocarán que la unidad salte a 100 mA
durante un período de tiempo antes de que vuelva a la modalidad de baja potencia. Esta
modalidad está diseñada para permitir que el waySmart 820 calcule un evento de accidente
cuando el vehículo está apagado. Cuando se detecta el sensor de movimiento, se activa parte
del waySmart 820 (100 mA) para determinar si está ocurriendo un evento. En ese caso, el
dispositivo se activará por completo (800 mA) y registrará el evento.
9.3 Argumento
9.3.1 Comportamiento general de la batería de plomo-ácido
Las baterías de plomo-ácido tienen un par de capacidades importantes: la capacidad
amperios-hora (Ah) y el amperaje de arranque en frío (CCA, por sus siglas en inglés). Las
capacidades amperio-hora generalmente son las proporciones en las que se descargará una
batería (alcanzar 10,4 V) después de 20 horas. Por ejemplo, si una batería tiene una
capacidad de 5 A, 20 horas, la capacidad Ah sería 5 A x 20 horas o 100 Ah. Al utilizar menos
corriente, por ejemplo 1 A para esta batería, la capacidad aumenta significativamente a 162
Ah. En otras palabras, se tardarían 162 horas en agotar la batería al utilizar 1 A. Estos
cálculos se hacen utilizando la ecuación de Peukert.
Hay un par de puntos importantes respecto al CCA. Las potencias de servicio se hacen para
una batería nueva a 0º F (-17,7º C) y la capacidad real disminuye con el tiempo hasta que la
batería se debe cambiar. Además, el CCA disminuye drásticamente con la temperatura. Por
ejemplo, una batería con capacidad de 665 CCA (a 0º F [-17,7º C]) disminuirá a 330 CCA a -20º
F (-18,8º C) y a 191 CCA a -40º F (-40º C). Estos valores se determinan mediante una fórmula
de Bowling &Grippo. Además, el amperaje de arranque requerido para un arrancador
aumenta drásticamente para un motor en frío. Una Ford F-150 requiere entre 100 A y 125 A
para un arranque en frío. La demanda máxima de un arrancador es de aproximadamente 175
A en condiciones extremas.
41
Publicidad
Tabla de contenido
