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CARACTERÍSTICAS DE LA MOTOTURBINA:
Turbo de 3 etapas, cuerpo de nylon 6-6 reforzado con fibra de vidrio
Motor universal, 50 ó 60 hz. de 220 voltios (opcionalmente a pedido 110 voltios)
Potencia: 770 w- interruptor incorporado
Doble aislamiento.
Peso 4,5 Kg.- Caudal: alimenta una pistola.
Presión: 2 mts. de columna de agua.
Temperatura del aire a la salida de turbo: unos 50ºC de elevación con respecto a la temperatura
ambiente.
UTILIZACIÓN:
Este turbo conviene para todos los trabajos corrientes de importancia mediana, donde se requiere buena
atomización, velocidad de pintado y alta portabilidad. Es especialmente destinado a los talleres de artesanos,
carpintería, carpintería metálica, talleres de mantenimiento y para pequeñas producciones en serie.
PUESTA EN MARCHA:
La única precaución indispensable es verificar que la tensión sea la indicada en la etiqueta del motor.
Una variación de más o menos 10 voltios puede ser soportada por el motor qué esta construido a propósito.
El turbo no tiene masa, estando el aparato construido en doble aislación. La puesta en marcha y la
parada se hacen con el interruptor (ref. 1053) puesto en la carcaza.
MANTENIMIENTO:
Limpiar el filtro de aire (ref. 1218) a menudo. Para esto quitar la tapa del filtro (ref. 1418 ) después de
quitar la roseta de fijación (ref.1201).
Recambio de las escobillas: Cuando éstas están gastadas, de ser posible pidan al que les ha vendido el
aparato para que le haga el cambio. Si tienen que hacerlo ustedes mismos, procedan de la manera siguiente:
Quitar los 2 tornillos (ref.1155) y desmontar el medio cuerpo (ref.1411)
No queda sino levantar la tapa de los porta carbones (ref. 415) y cambiar las escobillas. Después,
volver a montar el aparato haciendo las operaciones en sentido inverso.
Es peligroso invertir las escobillas e inútil revisarlas sin necesidad.
No colocar sino escobillas de origen (Ref. 319), la calidad de las cuales está especialmente estudiada.
El empleo de otras escobillas anula la garantía.
Se recomienda que no se desmonte nunca la parte delantera del turbo puesto que las turbinas están
balanceadas electrodinamicamente.
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