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4.2 Ajuste del potenciómetro de sensibilidad general.
Potenciómetro de color amarillo. Con este potenciómetro ajustamos el mando al voltaje de la pista y
al tipo de motor que estemos utilizando. Su "punto de curva" es 50 y se corresponde con la curva
seleccionada. Girando el potenciómetro a la izquierda (0) disminuimos la potencia (bajamos toda la
curva aprox. un 15%) y girándolo hacia la derecha (100) la aumentamos (subimos toda la curva
aprox. un 15%).
Hay que remarcar que este ajuste afecta a todo el recorrido del gatillo y a la curva seleccionada.
4.3 Ajuste potenciómetro Start.
Potenciómetro de color blanco. Este potenciómetro ajusta la sensibilidad en la primera parte del
recorrido del gatillo. El ajuste tiene una posición central (50), girando el potenciómetro a la derecha
(+100) se consigue un inicio más agresivo. Girando el potenciómetro en sentido contrario (0) el inicio
se vuelve más suave.
Hay que remarcar que este ajuste afecta solamente a la primera parte del recorrido del gatillo (aprox.
el 30%).
4.4 Ajuste del potenciómetro de control de tracción (Antispín)
Potenciómetro de color azul. Este potenciómetro ajusta el tiempo de entrega de potencia, es decir,
actúa como un control de tracción. Dispone de una posición (0%) donde no actúa ningún tipo de
control de tracción y una posición (100%) donde el control de tracción es máximo.
El funcionamiento es sencillo, para evitar las pérdidas de tracción en situaciones donde se pasa
rápidamente desde una posición de gatillo a otra posición de mayor potencia ("gatillazo"), el mando
no entrega la potencia al motor de forma instantánea si no que genera un proceso en el que el salto
de potencia se hace de forma progresiva.
La entrega de potencia al motor se efectúa mediante una señal PWM lo que facilita la
implementación de este ajuste con gran precisión.
Fig. - 2 -
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