Control lay out
1) ON/OFF-knap
2) + hold knappen trykket ned for at øge forindstillingstrykket
3) M tryk for at vælge trykenhed: PSI, KPA, Kg/cm² eller BAR
4) – hold knappen trykket ned for at reducere forindstillingstrykket
5) Lyskontaktens position:
A – Fraf
B – HVIS LED lys tændt
C – RØD LED advarselslys blinker
D – RØD LED advarselslys blinker SOS
6) LED-lys
7) Luftslange gemt i siderum
8) Oprullet strømkabel bagpå
9)12 v jævnstrømsstik med sikring
10) Ventilmuffe
11) Knap til at lukke luft ud
12) 3 ventiladaptere klemt fast bagpå
Betjening af kompressoren – forindstil automatisk trykmåler:
Køretøjets dæktryk
Fig.1
Vikl strømkablet ud, så hele kablet er rullet ud. Sæt stikket i den 12 v
stikdåse. (Fig. 1)
Fjern støvhætten fra dækkets ventil.
Træk luftslangen ud. Skru ventilmuffen med uret på dækkets ventil. Pas på
ikke at overspænde (Fig. 2).
Tryk på M-knappen for at vælge trykmålerens enhed: Bar, KPA eller Psi
(Fig. 3)
Forsigtig:
Dæktryk kan findes i køretøjets instruktionsbog.
LCD'et viser så det aktuelle dæktryk
Hold enten + eller – knappen trykket ned i mere end 5 sekunder, indtil
LCD'et blinker (Fig. 3). Indstil det ønskede tryk med knapperne + eller – ,
og vent så i 2-3 sekunder. LCD'et vil vise den værdi, som dækket vil blive
pumpet op til.
Tryk på ON/OFF for at starte (Fig. 3). Når trykmåleren når den ønskede
værdi, slukkes kompressoren automatisk, og LCD'et vil vise "OFF".
Hvis der ved et uheld pumpes for meget luft i, lukkes luft ud ved at trykke
knappen på luftslangen ned (Fig. 4). Du kan tjekke trykket ved at slippe
knappen, vente 2 sekunder og så se på det digitale display for at tjekke
trykaflæsningen.
Skru ventilmuffen af, og sæt den på det næste dæk. Hvis det ønskede tryk
er det samme, skal du trykke på M-knappen, hvorpå kompressoren
automatisk pumper luft ind. Hvis dækket behøver et andet tryk, skal
kompressoren indstilles igen med knapperne + og -.
ON/OFF-knappen kan bruges til at tilsidesætte den forindstillede trykværdi
efter behov.
Fig.2
+ M -
Må kun pumpes op til producentens specifikationer.
.
8
2
6
9
12
Fig. 3
Fig.4
3
4
10
11
1
7
5
A
B
C
D