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BRAZOS ACTIVE SYSTEM + SISTEMA ATS
Los brazos AS (Active System) que hacen de unión entre la silla y el chasis alojan los
mosquetones donde se ancla el Parapente.
Los brazos llevan 6 orificios, la función de estos orificios es dar la opción de encontrar
la posición ideal de vuelo junto con el ATS. Ya que los brazos con sus diferentes
posiciones de anclaje actúan como una balanza romana, inclinándonos hacia atrás o
hacia adelante en función del ATS.
Es necesario encontrar la posición adecuada a vuestro peso piloto equipado, para
ello se recomienda sujetar todo a una estructura firme y desplazar el anclaje en los
diferentes orificios (B, C, D, E, F), hasta encontrar un angulo aproximado de 20
plano de la hélice con el suelo.
Los pesos ligeros desplazarán el ATS hacia atrás, y los más pesados hacia delante.
El sistema ATS es el resultado del trabajo que empezamos al principio del
invierno 2012 y que tenia como objetivo, mejorar el efecto par de nuestros
paramotores. Con este sistema pilotos pesados y ligeros pueden volar
cómodamente con motores de gran cilindrada y por tanto de mucho empuje.
Los paramotores PAP desde la primera unidad fabricada en 1989 se
caracterizan por el diseño de anclaje bajo. En la actualidad se
nos ha planteado un reto enorme ya que la relación
entre el peso del piloto y la potencia del motor ha
dejado de ser directamente proporcional.
Ante esta dificultad muchos
En vuelo podréis comprobar
que la posición elegida es la
adecuada. En caso contrario,
aflojar los 2 tornillos y mover
hacia el lado adecuado
el ATS buscando el mejor
balance en vuelo. Si fuese
necesario desplazad el
grillete hacia atrás o hacia
delante (el punto de balance
es ahora la parte superior del
ATS donde pasa la cinta de
anclaje del parapente así que
mover el grillete no tendrá
ninguna influencia sobre
vuestra posición en vuelo).
o
A
fabricantes que siguieron nuestros pasos de anclaje bajo han vuelto a subir los
puntos de anclaje para mejorar el efecto par de sus paramotores.
Con el ATS hemos conseguido sin cambiar la altura del punto de anclaje del
parapente al paramotor, reducir al mínimo el efecto par del motor y hacer que el
pilotaje sea lo más preciso y confortable posible. Se podria decir que el sistema
ATS actúa como un estabilizador al subir el punto de rotación unos 90mm por
encima del anclaje del parapente al brazo, justo por debajo del mosquetón del
parapente. Impidiendo así, los movimientos tanto laterales como verticales. Otra
ventaja del ATS es que nos permite deslizarlo sobre el brazo del paramotor hasta
encontrar con la máxima exactitud, la posición mas adecuada para el vuelo. Hasta
encontrar un angulo aproximado de 20
Instalación del ATS:
1- Quitar el mosquetón donde se ancla el parapente.
2- Colocar el ATS sobre el brazo con los tornillos de regulación mirando así al
interior de la silla (fig 01).
3- Pasar la cinta del anclaje del parapente por la guía de la parte superior del
ATS (fig 02).
4- Volver a poner el mosquetón en su posición (fig 03).
5- Llevar el brazo a su tope tirando del mosquetón hacia arriba (fig 04).
6- Haciendo deslizar el ATS hacia delante o atrás buscar la mejor verticalidad de la
cinta de anclaje del parapente (fig 05) y (fig 06).
7- Una vez conseguida, apretar los 2 tornillos que están en le lateral (fig 07).
B = +/- 55 Kg.
C = +/- 65 Kg.
D = +/- 75 Kg.
E = +/- 85 Kg.
F = + 100 Kg.
Recordad que el punto de balance
es ahora la parte superior del ATS
en el
donde pasa la cinta de anclaje del
parapente así que mover el grillete
no tendrá ninguna influencia
sobre vuestra posición en vuelo.
E
D
C
B
o
en el plano de la hélice con el suelo.
F
01
(fig
)
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