Lectura De Los Parámetros Del Motor (Parámetros De Ingeniería); Diagnosis Activa - Peak 8000 Manual De Usuario

Una vez detectado el error, el operador deberá averiguar si el mismo reside en un
componente o en el cableado (usando tésters ó un software con banco de datos y
esquemas eléctricos) e intervenir con la reparación.
Al terminar la reparación se procederá a la cancelación del defecto en la memoria y a la
realización de otra diagnosis para comprobar el resultado de la operación.
3.1.2 Lectura de los parámetros del motor (parámetros de ingeniería)
Entendemos por parámetros de ingeniería todos los valores (señales) que la centralita
recibe de los diversos sensores repartidos por el motor y los valores que ella misma
elabora para enviarlos a los demás componentes (accionadores) del sistema.
Esos son pues los valores que corresponden a temperatura del motor y del aire, de
presión, de avance, de tiempo de inyección, etc. y que serán enviados en tiempo real al
instrumento.
Esta función es muy importante en dos casos particulares:
 Sensor defectuoso pero no averiado
 Avería esporádica no reconocida por la centralita
En el primer caso, puede tratarse (por ejemplo) de un sensor de temperatura
defectuoso que mide una temperatura del motor de 50°C en vez de los 80°C reales. En
esas condiciones, la centralita no es capaz de reconocer el error (pues el sensor no
está completamente averiado) pero el motor no funciona correctamente.
A través de la lectura del parámetro "temperatura motor" el operador será capaz de
detectar el defecto.
En el segundo caso cuando la centralita no esté capacitada para la memorización de
los fallos esporádicos, el operador, durante ensayo en carretera y controlando los
parámetros de ingeniería, al aparecer el defecto, será capaz de evaluar qué parámetro
y qué sensor causó el defecto.
Por ejemplo, si durante un ensayo viario, el valor de temperatura del motor se mantiene
estable a 80°C y en el momento del defecto el valor baja a 30°C significa que durante un
instante el sensor de temperatura del motor sufrió una interrupción ó envió la información
equivocada.
Será importante saber que no todas las centralitas están capacitadas para esta función.
3.1.3

Diagnosis activa

Con este ensayo el operador podrá activar (durante unos segundos) el accionador
elegido para comprobar su funcionamiento o examinar sus valores eléctricos para
llegar hasta la avería.
Llamamos accionadores a todos los componentes controlados por la centralita (p.ej.
inyectores, relé, electroválvulas, bobinas, etc.).
¡ATENCIÓN!: el funcionamiento de los accionadores en determinadas
condiciones, puede ser orígen de peligro o de perjuicio. Active los
accionadores con las debidas precauciones.
CAP. 3 - DESCRIPCIÓN GENERAL 12 / 44
ST-8000
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