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DANGER : Le liquide électrolytique des
batteries est composé d'acide sulfurique qui
peut être très dangereux et occasionner des
brûlures graves. Il ne faut pas que ce liquide
soit en contact avec les yeux, la peau, les
vétements, etc. Si un contact se produit,
nettoyez immédiatement à grande eau la
partie atteinte.
AVERTISSEMENT : Ne pas continuer de
charger une batterie chaude ou pleinement
chargée.
LE DISJONCTEUR DE COURANT CONTINU: Le courant
maximum disponible du circuit du chargeur d'accus est 15
ampères. Un disjoncteur automatique en courant continu a été
fourni pour protéger le circuit des surcharges et pour assurer
que la batterie se recharge. Si une surcharge se produit, le
disjoncteur basculera. Après qu'il se soit refroidit, il se remettra
automatiquement. Le taux de recharge maximum de la batterie
se réduira éventuellement à moins de 15 ampères et ensuite à
zéro lorsque la batterie approche un état de recharge de 100
pour cent.
DÉPANNAGE DE LA COMMANDE DU RALENTI
PROBLEME
La génératrice ne tourne pas au
ralenti
La génératrice tourne au ralenti
même lorsqu'une charge est
branchée dessus
La génératrice veut tourner au
ralenti mais n'y reste pas
French
Le circuit de commande du ralenti est conçu pour
prolonger la durée de vie utile du moteur et en améliorer la
consommation de carburant en réduisant le régime à environ
2000 tours/mn en condition «sans charge». Ceci assure
également une forte réduction du bruit.
Lorsque la production d'électricité doit reprendre, un
module de commande électronique «sent» le débit de courant
dans la prise de courant et permet au moteur de retourner à
son plein régime ou aux conditions de fonctionnement
normales. De même, lorsque la charge est retirée, le groupe
électrogène se remet automatiquement au ralenti.
Un interrupteur monté sur le tableau de commande pour
plus de facilité d'accès. Il coupe le circuit de commande du
ralenti lorsqu'il est mis en position éteinte.
CAUSE POSSIBLE
Le ralenti n'est pas allumé au tableau
de commande
Une charge est branchée sur la prise
Connexion ou cordon défectueux
Module de commande du ralenti
défectueux; électro-aimant ou
solénoïde défectueux; stator
défectueux
La charge n'est pas assez importante
Module de commande du ralenti
défectueux
Position de l'électroaimant ou du
solénoïde incorrecte
Le support du papillon des gaz a du
jeu ou est tordu
Le moteur ne fonctionne pas
correctement
FONCTIONNEMENT DE LA
COMMANDE DU RALENTI
CORRECTION
Allumer le ralenti à l'interrupteur
Débrancher la charge
Vérifier et réparer
Remplacer
Consulter le concessionnaire
Éteindre le ralenti à l'interrupteur
Augmenter la charge
Remplacer
Consulter le concessionnaire
Régler la position de l'électro-aimant ou
du solénoïde pour un 2000 t/mn
Consulter le concessionnaire
Serrer ou redresser
Remplacer le papillon des gaz.
Rerégler à un ralenti de 2000 t/mn
Régler le carburateur
Consulter le concessionnaire
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