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Sistema antibloqueo de frenos
15.§
El ABS está diseñado para ayudar a evitar que la rueda se bloquee cuando se frena bruscamente
mientras se circula en línea recta. El ABS regula automáticamente la fuerza de frenado. La alternancia
entre fuerza de agarre y de frenado ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas y permite un control
estable de la dirección durante la frenada.
La función de control de los frenos es idéntica a la de una motocicleta convencional. La maneta de
freno se utiliza para el freno delantero y el pedal de freno para el freno trasero.
Aunque el ABS proporciona estabilidad al detenerse evitando el bloqueo de las ruedas, recuerde las
siguientes características:
• El ABS no puede compensar las condiciones adversas de la calzada, los errores de cálculo o la aplicación
incorrecta de los frenos. Debe tener el mismo cuidado que con las motocicletas no equipadas con ABS.
• El ABS no está diseñado para acortar la distancia de frenado. En superficies sueltas, irregulares o cuesta
abajo, la distancia de frenado de un escúter con ABS puede ser mayor que la de una motocicleta
equivalente sin ABS. Extreme las precauciones en dichas zonas.
• El ABS ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas al frenar en línea recta, pero no puede controlar el
deslizamiento de las ruedas que puede producirse al frenar en las curvas. Al tomar una curva, es mejor
limitar el frenado a una ligera aplicación de ambos frenos o no frenar en absoluto. Reduzca la velocidad
antes de entrar en la curva.
• Los ordenadores integrados en el ABS comparan la velocidad del vehículo con la de las ruedas. Dado
que los neumáticos no recomendados pueden afectar a la velocidad de las ruedas, pueden confundir a
los ordenadores, lo que puede alargar la distancia de frenado.
PRECAUCIÓN:
El ABS no puede proteger al conductor de todos los peligros posibles y no sustituye a las prácticas de
conducción seguras. Tenga presentes el funcionamiento del sistema ABS y sus limitaciones. Es
responsabilidad del motorista circular a la velocidad y de la forma adecuadas a las condiciones
meteorológicas, del firme y del tráfico.
Sistema TCS
§
§
El TCS utiliza la unidad de control para detectar la velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Cuando la
motocicleta arranca o acelera, si se detecta que la diferencia de velocidad entre la rueda trasera y la
delantera es demasiado grande, la unidad de control considera inmediatamente que la fuerza motriz es
excesiva, y reduce inmediatamente la salida de par del motor ajustando el ángulo de encendido o cortando
el combustible, reduciendo así la fuerza motriz y, por ende, la tasa de deslizamiento de la rueda trasera.
TCS, sistema de control de tracción. Su finalidad es controlar el par de salida del motor para evitar o reducir
el deslizamiento de la rueda trasera cuando la motocicleta arranca y acelera, con el fin de mantener la
estabilidad de la dirección de conducción de la motocicleta.
El control de la motocicleta por parte del conductor consiste esencialmente en controlar la fuerza entre el
neumático y la calzada, pero la fuerza entre la rueda y la calzada está limitada por las características de
adherencia entre el neumático y la calzada. Cuando la fuerza entre el neumático y la calzada está cerca o
alcanza el límite de adherencia —como cuando la motocicleta arranca o acelera—, si el coeficiente de
adherencia de la calzada es pequeño —como en condiciones de nieve, hielo o carreteras enfangadas—, el
par de tracción de la motocicleta a menudo superará el límite de adherencia entre el neumático y la
calzada, dando lugar a un deslizamiento excesivo de la rueda trasera, que no solo reduce las prestaciones
de la motocicleta, sino que aumenta el desgaste de los neumáticos, aumenta la carga sobre el sistema de
transmisión y el conductor, aumenta el consumo de combustible y reduce la controlabilidad, la estabilidad y
la seguridad de la motocicleta. Por lo tanto, el ajuste razonable de la fuerza entre el neumático de la
motocicleta y la calzada es de gran importancia para mejorar la seguridad activa de la motocicleta.
§
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