R&M STD-R-KHA-F-CQD-SPA Manual De Instrucciones, Instalación Y Operacion página 17

LM TMU MANUAL DE INST. Y MANT. /SP/06.15.2009
3.1 Motor
El aislamiento del motor es clase F y el grado de protección es IP55.
3.2 Descripción del reductor de engranajes
3.2.1 Reductor de engranajes del TMU VFD
Se utiliza un reductor de engranajes de reducción simple con el motor inversor de 100/120 Hz.
Generalmente, este reductor de engranajes de motor se utiliza cuando la capacidad del polipasto es
superior a 1 ton (1000 kg). El piñón de salida está inserto en el eje de salida de la caja de engranajes. Los
engranajes están lubricados con grasa semilíquida.
El motor inversor de 35 Hz se utiliza sin un reductor de engranajes. Generalmente, este motor sin
engranajes se utiliza cuando la capacidad del polipasto es de 1 ton (1000 kg) o menos. Las ruedas del trole
son conducidas directamente desde el motor.
3.2.2 Reductor de engranajes del motor de dos velocidades TMU
Siempre se utiliza un reductor de engranajes de reducción simple junto con el motor de dos velocidades,
independientemente de la capacidad de carga. El piñón de salida está inserto en el eje de salida de la caja
de engranajes. Los engranajes están lubricados con grasa semilíquida.
3.3 Descripción de los frenos
3.3.1 Freno compacto
El freno Compacto está integrado en el diseño del motor inversor MF06 y funciona con CA, sin una bobina
separada para el freno. Una fuerza electromagnética producida por el bobinado del estator del motor
energizado libera el freno. Debido a que el motor inversor MF06 siempre funciona con un TMU VFD que
brinda un frenado dinámico, el freno compacto es esencialmente un freno de sujeción. El freno se activa
cuando el motor desacelera hasta cero y un resorte aplica una fuerza de fijación.
3.3.2 Freno a disco de C.C.
El freno a disco de C.C. está montado en el motor de dos velocidades y utiliza una bobina de C.C. La
bobina libera el freno a disco. Varios resortes aplican la fuerza de fijación.
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