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I
Datos de la máquina
Sistema hidráulico
Funcionamiento del sistema hidráulico
El sistema hidráulico proporciona potencia para hacer funcionar
los sistemas de transmisión, dirección y vibración del rodillo. Los
rodillos TV800 y TV900 llevan sistemas hidráulicos idénticos.
Accionamiento
Dentro del sistema de accionamiento
del rodillo tenemos una
bomba de transmisión de desplazamiento
variable, rígidamente
acoplada al motor, de salida variable. El operador controla esta
salida mediante un mecanismo de tracción-compresión
de cable
y palanca.
La bomba suministra su caudal de aceite hidráulico a dos motores
de accionamiento
de desplazamiento
constante, uno en cada
tambor. Al mover la palanca de marcha, el operador actúa sobre
la bomba de transmisión y controla el valor del caudal de aceite
hidráulico y su dirección.
De esta forma, el rodillo se conduce mediante los tambores en el
sentido de marcha seleccionado a la velocidad requerida.
Sistema de vibración y dirección
Una bombade engranajes de desplazamiento constante accionada
directamente por el motor térmico suministra un caudal fijo de
aceite hidráulico
para accionar los sistemas de vibración y
dirección.
Los sistemas de vibración y dirección aquí descritos se utilizan
en las máquinas TV800 y TV900.
Dirección
El rodillo está equipado con una dirección asistida por medio de
un cilindro hidráulico de doble efecto conectado entre las mitades
delantera y trasera del chasis articulado con pivote central.
Cuando el volante se gira en cada sentido, la unidad de dirección
hidrostática
Orbitrol envía cantidades
medidas de aceite al
cilindro hidráulico de dirección, haciendo que el cilindro se
extienda o se retraiga y dirigiendo así el rodillo hacia la derecha
o hacia la izquierda.
La unidad de dirección Orbitrol contiene una válvula de seguridad
para asegurar que la bomba de engranajes no sobrepresuriza
el
sistema de dirección.
Manual de instrucciones
de los rodillos Kubota
TVaoo/gOO
1-6
Vibración
Se utiliza una válvula solenoide para activar el sistema de
vibración. Esta válvula dirige el flujo de aceite desde la bombade
engranajes a través del motor de vibración trasero, después por
el motor de vibración delantero, finalmente a través del Orbitrol
de dirección y de ahí al depósito. Si la vibración no está activada,
el aceite fluye directamente al Orbitrol de dirección y de ahí
vuelve al depósito.
Los motores de vibración se encuentran en el extremo de cada
conjunto de tambor y hacen girar el eje de vibración, dentro del
conjunto de tambor, a una velocidad constante. El conmutador
eléctrico en el extremo de la palanca de mando de la transmisión
se utiliza para activar la válvula solenoide de vibración y así
conectar o desconectar la vibración.
La válvula de vibración contiene una válvula de seguridad que
asegura que la bombade engranajes no sobrepresurizael
sistema
de vibración. Si sólo se requiere vibración en un tambor, se puede
derivar el tambor delantero para que sólo vibre el trasero. Esto
se hace girando la válvula de derivación, situada tras las piernas
del conductor
en la cara vertical del soporte del asiento,
verticalmente (un tambor) u horizontalmente
(dos tambores).
Sistema de frenado
Los frenos del rodillo están integrados con los motores de
accionamiento. Los frenos se aprietan por muelle y se aflojan
hidráulicamente. Para aflojar los frenos el rodillo utiliza la presión
generada en la bomba de transmisión.
La conexión de la presión de transmisión al conducto de aflojado
de frenos se controla mediante la válvula solenoide de freno.
Normalmente el solenoide no está energizado, los conductos de
freno están conectados al depósito, y los frenos están apretados.
Pero cuando el motor térmico está en marcha y la palanca de mando
está fuera de su muesca de neutro, los frenos se aflojan, permitiendo
que el rodillo se mueva Si el motor ténnico se para, los frenos se
aprietan porque se ha perdido la presión de la transmisión.
La palanca de mando tiene un conmutador de proximidad para
neutro que indica cuándo la palanca está en neutro, y cuándo la
palanca de mando está en la posición de conducción.
Nótese que en una situación de avería los frenos se pueden aflojar
manualmente; consulte la sección Remolque.
Como característica adicional del rodillo, el acelerador del motor
térmico se controla mediante un solenoide, controlado a su vez
por el mismo conmutador
de proximidad
en la palanca de
mando. De esta forma, cuando el vehículo está parado en
neutro, el motor estará al ralentí, pero cuando se vaya a
conducir, el motor térmico aumentará sus revoluciones hasta el
régimen de potencia máxima.
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