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En este ejemplo, cuando el voltaje del sensor de
presión alcanza los 4.0v, en el mapa de base se
modificará en un +15% la gasolina y en –8
grados el punto de encendido.
sensor de presión que se está utilizando. Si el sensor lee hasta un máximo de 10lbs de presión, deberán calcularse los voltajes
correspondientes a 0lbs y 10lbs (presión relativa). Los puntos intermedios se leerán en progresión lineal. (Ver la sección de
Notas correspondiente a las lecturas de los sensores)
•
Una vez determinados los parámetros del sensor, se podrán modificar los correspondientes valores del Hub. Por ejemplo, si
queremos que el HUB aumente en un 10% la gasolina cuando la presión de admisión sea de 5lbs, deberemos desplazar la
escala hasta un +10% de gasolina en el valor de voltaje que hemos determinado que el sensor estará cuando la lectura sea
de 5lbs de presión de admisión.
•
También se puede ajustar el punto de encendido en función de una determinada entrada de presión.
•
El HUB permite desviaciones de +/-50% de gasolina y +/-10 grados del encendido con respecto al mapa de base. El software
sólo le permitirá un total de +10 grados de avance del encendido, por lo que si el mapa de base ya tiene un valor de 10 en
alguna de sus casillas, el ajuste de presión no permitirá sobrepasar dicho valor.
•
El voltaje bruto del sensor aparecerá indicado en la pantalla principal del software, en la casilla correspondiente a "Voltaje de
Ajuste" (Trim Voltage)
•
Si se está utilizando un Wide Band Commander, podremos obtener la señal de entrada de 0-5v a partir de este módulo (ver
página 10 de las instrucciones de montaje del WBC) y visualizar dicha señal a través del software de Control del Power
Commander o en la pantalla LCD. Este voltaje se corresponde con un determinado valor de la relación aire/gasolina (ver la
tabla correspondiente en la sección de Notas). De esta manera podremos leer la relación aire/gasolina en tiempo real y
registrar estos datos en la pantalla LCD. Si la señal de 0-5v proviene del WBC, no será necesario conectar los cables
NEGRO/BLANCO y BLANCO/ROJO.
Si tiene montado el conmutador
de mapas opcional, vaya a
Herramientas del Power
Commander – Establecer número
de mapas - Seleccione 2.
El mapa que corresponde a la
posición del interruptor, aparece
indicado en esta casilla.
•
Si esta función está activada, al hacer clic en Enviar Mapa o Recibir Mapa, el programa nos preguntará qué mapa queremos
mandar o recibir. El mapa que se encuentra abierto en ese momento en el Power Commander aparece indicado a la derecha
del software.
•
Al conectar con el software por primera vez, éste automáticamente cargará el mapa que se corresponda con la posición del
interruptor.
•
Al ajustar el PCIII USB, ya sea utilizando el teclado (INSERTAR) o bien con la función ENVIAR TABLA, si tenemos en pantalla
el mapa que NO corresponde, el software nos avisará que estamos a punto de modificar el mapa incorrecto. Para continuar,
siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.
www.powercommander.com
ENTRADA DE PRESIÓN
(mazo de cables #76950012)
•
El mazo de cables de la presión está formado por tres cables:
AMARILLO = señal (0-5v), NEGRO/BLANCO = cable de masa,
BLANCO/ROJO = (5v)
•
Primeramente será necesario determinar los parámetros del
CONMUTADOR DE MAPAS
(mazo de cables #76950320)
•
El conmutador de mapas permite alternar entre dos mapas que
están guardados en el Power Commander.
•
Para activar esta función, vaya a HERRAMIENTAS DEL POWER
COMMANDER – ESTABLECER NÚMERO DE MAPAS – 2
MAPAS.
El mazo de cables de la entrada de
Presión permite ajustar el mapa de
base de la gasolina/encendido a
través de un cable de señal de
entrada de 0-5 voltios. En la mayoría
de casos, esta señal se utiliza para
optimizar la curva de la gasolina en
motores turbo.
En esta imagen se muestra el
interruptor montado en el manillar con
el soporte de sujeción opcional
#61329304.
Nota: El soporte se adapta a barras de
manillar de 7/8".
Multi-Function Hub - 4
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