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8.3 Mantenimiento del filtro de aire
Si el filtro de aire está sucio, puede provocar una
disminución de la potencia. Aumenta el consumo de
combustible y, con ello, la producción de sustancias
contaminantes y gases tóxicos. Esto también dificulta
el encendido.
Realice los trabajos de mantenimiento que figuran a
continuación regularmente.
Fig. 17
Antes de abrir el filtro del aire cierre la tapa del starter
para que no entre suciedad en el carburador.
Gire la tapa del filtro del aire (22) hacia la derecha
según lo mira y retírela. Saque el filtro de gomaespuma
(27) de la tapa del filtro del aire. Limpie los bordes del
filtro.
Si ha trabajado todo el día, deberá limpiar el filtro de
gomaespuma también diariamente. Si aprecia mucho
polvo, también en el medio. Para una limpieza diaria,
bastará con sacudir o soplar el filtro. Si detecta
cualquier daño en el filtro de gomaespuma, cámbielo
enseguida. La garantía no se aplicará en casos de
daños en el motor derivados de un mantenimiento
inadecuado.
Coloque otra vez el filtro limpio – o nuevo – en la tapa
del filtro del aire. Coloque la tapa del filtro del aire en la
carcasa del filtro siguiendo la guía y encájela girando a
la izquierda.
No coloque en ningún caso filtros de gomaespuma
húmedos o mojados!
8.4 Ajuste del carburador
El carburador viene ajustado de forma óptima de
fábrica. No obstante, dependiendo del lugar de uso
(montaña, terreno llano) puede ser necesario corregir
el ajuste del carburador.
Con un funcionamiento correcto en ralentí, el motor
debería funcionar bien sin que el aparato dé impulsos.
Se pueden realizar correcciones ínfimas en el reglaje
del ralentí sobre los datos técnicos referentes a la
media de revoluciones en ralentí con el tornillo de tope
de ralentí "T", preferentemente con la ayuda de un
cuentarrevoluciones, según se indica:
Indicaciones para el servicio y mantenimiento
Fig. 18
Para un funcionamiento en ralentí correcto, el filtro de
aire debe estar limpio. Antes de los ajustes, deje que
el motor se caliente.
•
Si el ralentí es demasiado alto (especialmente
cuando el aparato ya está fijado en ralentí), mueva
el tornillo de tope un poco en contra del sentido del
reloj.
•
Si el ralentí es demasiado bajo, gire el tornillo de
tope en el sentido del reloj, hasta que el motor
funcione de forma uniforme.
¡En ningún caso se puede accionar el aparato
en ralentí!
Los tornillos de ajuste para mezcla en punto
muerto "L" y mezcla en plena carga "H" deben ser
instalados exclusivamente por especialistas.
Si regulando el tornillo tope en vacío "T" no se
consigue un ajuste óptimo del carburador, lleve el
carburador a un taller autorizado para que se lo
regulen de forma óptima.
Indicaciones para el taller especializado
En carburadores de corte D
Para corregir el tornillo de ajuste de mezcla para punto
muerto "L" y el tornillo de ajuste de mezcla para plena
carga, se ha de emplear la llave de carburador D-CUT.
Puede consultar a nuestro servicio al cliente sobre el
funcionamiento del mismo.
El ajuste del carburador sirve para obtener la
máxima potencia del motor. Para ajustarlo, hay
que utilizar obligatoriamente un medidor de
revoluciones.
No se debe ajustar un número de revoluciones
superior a los indicados, ya que se podría dañar el
motor!
ESPAÑOL
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