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4. Manipulación de las ruedas
Las siguientes son las reglas generales:
Mayor presión de aire: baja resistencia a la rodadura / menos confort de suspensión
Menor presión del aire: resistencia a la rodadura superior / más confort de suspensión
Vea punto 7.5 para tallas y presiones de ruedas delanteras y traseras.
4.1 Rueda trasera con freno de tambor
El freno de tambor permite un frenado seguro, que es independiente de la presión de
los neumáticos. Se activa con la palanca del freno de la derecha y la izquierda con
cuatro opciones de compromiso.
El cierre de seguridad se relaciona con un "clic" audible tirando de la palanca. La
activación se produce en la cuarta posición de clic.
Soltar el freno tirando de la palanca de nuevo y presionar la palanca de seguridad de
color rojo, al mismo tiempo.
Para un frenado ligero en un lado es posible lograr un movimiento de dirección cuando
se empuja.
Configuración del freno de tambor
Los frenos de tambor se ajustan girando los
tornillos de ajuste (A) dentro o fuera. Están
situados en el extremo inferior del cable de freno.
Desenrosque el tornillo un poco de ajuste preciso
hasta que se perciba un chirrido con el torneado
de la parte trasera de la rueda. Las mordazas de
freno se colocan ligeramente contra la carcasa
del buje en este estado. A continuación, gire el
tornillo de ajuste 1 vuelta atrás y sujetar en su
lugar con la nuez. Compruebe el funcionamiento
del freno de tambor y vuelva a ajustar el tornillo
de ajuste si es necesario.
Deje este trabajo a su distribuidor en caso de cualquier incertidumbre.
El freno de tambor sólo puede utilizarse en el nivel con carga máxima como freno de
estacionamiento, debido a razones de seguridad.
La palanca de freno debe utilizarse siempre en una pendiente e inclinación de hasta un
máximo de 8%.
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