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4. Manejo de las ruedas.
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En principio:
presión de aire alta: resistencia de rodadura baja / menor confort de
amortiguación
presión de aire baja: ....... resistencia de rodadura alta / mayor confort de
amortiguación
Tamaño y presión del aire para las ruedas de maniobra y de tracción, ver
el punto 7.5.
4.1 Ruedas de tracción con freno de tambor
Con el freno de tambor se permite un frenado seguro, independiente de
la presión de los neumáticos. La activación se efectúa con las palanca de
freno a la derecha y la izquierda en el asa de empuje con cuatro posici-
ones de engarce.
Al tirar de la palanca engarza un pestillo con ruido. En la cuarta posición
de la trama el freno está puesto. El freno se suelta volviendo a tirar de la
palanca con la misma presión sobre el pestillo.
Con un frenado ligero en un lado se puede conseguir maniobrar mientras
se empuja.
Ajuste de los frenos de tambor
El ajuste de los frenos de tambor se
efectúa enroscando o desenroscan-
do los tornillos de ajuste (A). Están en
el extremo inferior de los cables de
freno, en las pastillas de freno. Para
el ajuste preciso desenroscar lige-
ramente el tornillo hasta escuchar
un ruido deslizante al girar la rueda
A
motriz. En ese estado las zapatas de
freno están ligeramente en la carcasa
del buje. A continuación gire el tornillo de ajuste 1 vuelta hacia atrás y fíjelo
con la tuerca. Revise la función del freno de tambor y reajuste el tornillo de
ajuste, si fuese necesario.
En caso de duda encomiende ese trabajo a su distribuidor especializado.
Por cuestiones de seguridad solamente se puede usar el freno de tambor
con la carga máxima como freno de estacionamiento en llano. En una
pendiente o cuesta, como máximo 8 , hay que usar siempre el freno de
zapatas articuladas.
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