LRP electronic SPIN PRO RTR Manual De Usuario

MANUAL DE USUARIO
SPIN PRO RTR
Reverse Brushless
>5.5T Motorlimit
Splashproof
Racing Mode + Boost0
2S - 4S LiPo Operation
Sensored Brushless Technology
Conexiones
Cable Receptor
Conector
Ventilador
Botón On/Off : Para simplificar el uso, el botón tiene la función de interruptor On/Off. Una pulsación en el botón
conectará o desconectará tu variador Spin.
Splashproof: Debido a las últimas tecnologías en materiales y producción, ha sido posible fabricar este variador
a prueba de salpicaduras (tenga en cuenta que esto no implica que sea totalmente impermeable). Este material de
alta tecnología también hace que el variador sea más resistente que otros similares del mercado.
No necesita cerrar hermeticamente su variador cuando conduce con lluvia o nieve. Por favor, asegúrese de aislar
los conectores de los sensores y otros componentes electrónicos (receptor y servos) ya que normalmente no son
antisalpicaduras ni impermeables.
Cables Alimentación: Para unas mejores prestacione se han utilizado conectores tipo "T" para la batería y
tipo "Cilíndrico" para el motor, todos ellos con cable de alta calidad en silicona.
Cable conexión receptor: Este variador va equipado con un cable receptor Multicon que le permitirá conectarlo
a la mayoría de receptores. Asegúrese de la correcta polaridad y conectarlo en el canal 2.
Conector Sensor: Este cable bidireccional al multipolo conecta el variador de velocidad con el motor. Nunca
altere ni modifique este cable. LRP tienede disponibles cables opcionales para su sustitución. A través de este
conector, puede actualizar el variador a la última versión de "Firmware" con la opcion de LRP "USB Brigde".
Refrigeradores:
Para obtener las máximas prestaciones bajo las condiciones más extremas, el refrigerador ha sido
directamente instalado sobre el variador de velocidad. Esto asegura la mayor disipación de calor del variador.
Precaución: Nunca intente desmontar el refrigerador de su variador, ya que podría resultar dañado. El refrigerador es
una pieza integrada en el variador, y no puede ser desmontada.
Guia de Instalación
• Coloque el variador en un lugar protegido de los golpes y donde tenga un fácil acceso a los conectores y el
botón.
• Monte el variador utilizando la cinta de doble cara de color negro incluida.
Asegúrese de mantener una distancia mínima entre el variador, cables, antena y receptor. Evite cualquier contacto
•
directo entre los componentes, receptor y antena para evitar interferencias. Si tuviera problemas de interferencias
coloque los componentes en otro lugar del modelo.
La antena deberá ser posicionada verticalmente y alejada del receptor. Evite el contacto con piezas de fibra de
•
carbono o metálicas. Si el cable es demasiado largo, no lo corte, anude ni enrrolle. Lea las instrucciones de su
equipo RC para mayor seguridad.
Conexión del receptor, motor y batería:
• Conectar el variador con el receptor (posición: Canal 2)
• Conectar el variador al motor brushless
A (Cable Azul)  a motor "A"
•
B (Cable Amarillo)  a motor "B"
•
C (Cable Naranja)  a motor "C"
+
Conecte el cable sensor en el variador y en el motor
Realice una segunda comprobación de seguridad ante de conectar el variador a la batería
•
•
PRECAUCION: Si la batería se conecta con la polaridad invertida, su variador resultara destruido.
• Conecte el variador a la batería utilizando los conectores tipo "T" incluidos.
+(Cable rojo)  a batería (positivo)
•
- (Cable negro) 
•
• El variador esta listo para su ajuste.
Multiprotección "System 3"
Nuevo y mejorado sistema de protección "MPS3", que informa de la causa del paro con una secuencia de
parpadeos en el LED. Indica el error cuando el LED parpadea en verde muy rápido y muestra el tipo de error tal
como se detalla en la siguiente tabla:
Secuencia código error, parpadeo LED :
Tipo de Error Causa posible
Sobre calientamiento variador 1. Relación de transmsón muy alta.
2. Bobinado motor muy bajo.
Corte por sobrecalentamiento 1. Relación de transmisión muy alta.
2. Bobinado motor muy bajo.
3. "Timing" motor demasiado alto.
Voltaje batería demasiado bajo. 1. Batería descargada o mal ajuste en ACS2.
2. Batería dañada.
3. Motor demasiado potente para la batería.
4. Mala conexión,Conector o soldadura defectuosa.
Fallo del motor 1. Cable sensor defectuoso
Motor averiado, el rotor no girra.
2.
Transmisión atascada.,
3.
Version: 20.06.12
© LRP electronic GmbH 2012
LRP electronic GmbH
Wilhelm-Enssle-Str. 132-134
73630 Remshalden, Germany
info.spain@lrp.cc - www.LRP.cc
BATTERY
-
+
A
B
C
a batería (negativo)
•
Especificaciones
100% Brushless SI
Adelante/Freno/Atras SI
Adelante/Freno ( Racing) SI
Dimensiones 36x38.5x22mm
Peso (sin cables) 35g
Voltaje entrada 3.7 14.8V -
Voltaje caida* @20A 0.022V phase /
Amperaje * 200A phase /
Bobinado Star
Límite motor ( ) >5.5V
@7.4V
* Temperatura transistores a 25ºC
Las especificaciones pueden cambiar sin previo aviso
Límite Motor
En este modelo el límite motor usando baterías 2S es de 5,5V, si el número de elementos de las baterías aumenta,
el límite motor será tal como se indica en la relación de abajo:
- 2S LiPo / 7.4V mas de 5.5V
- 3S LiPo / 11.1V: mas de 9.5V
mas de
- 4S LiPo / 14.8V: 12.5V
Dependiendo del modo como quiera conducir su modelo (suave o agresivo), puede variar el límite motor de
menor a mayor número de vueltas.
Uso del Interfaz
El variador Spin utiliza un único botón On/Off para la calibración de la
emisora y para los ajustes de modo. Por tanto funciona de manera algo
diferente a la utilizada normalmente por LRP en anteriores variadores, pero
manteniendo la facillidad y simplicidad de uso para Ud.
El boton On/Off funciona aplicando una corta presión sobre él.
Por favor, lea l capítulo "calibración de variador en la emisora" y "Modo de
programación" para saber como acceder y usar esas funciones.
*
A en el LED simboliza parpadeo del LED.
Ajuste variador / emisora
En el modo ajuste su variador "Spin" memoriza cada paso al pulsar el botón SET. Todos los ajustes serán
grabados en la memoria del variador y permanecerán grabados aunque lo desconecte de la batería.
AJUSTES DE LA EMISORA: Ajuste las siguientes funciones básicas en su emisora (si están disponibles):
Recorrido gas High ATV, EPA
Recorrido freno Low ATV, EPA, ATL
Exponencial gas EXP, EXPO
Trim neutral SUB Trim
Inversor Servo Inversor gas
Si su emisora no dispone de estas funciones, estará en modo "basic setup".
• Asegúrese que el variador no está conectado a la batería y que está en posición off.
• Desmonte el piñón del motor o asegúrese que las ruedas del modelo giran libremente.
• Conecte la emisora y sitúe el stick de gas en posición neutral.
• Conecte el varidor a la batería, pulse el boton para encenderlo y mantengalo pulsado unos 3sg. para entrar
en ajuste de la emisora. Ha entrado en el modo ajuste y el LED parpadea verde (parpadeará
hasta completar el ajuste).
• Deje la emisora en posición neutral y pulse el botón de nuevo.
 Se almacena la posición neutral. El LED parpadea amarillo + verde y el motor emite
un sonido.
• Coloque el stick/gatillo de la emisora en posición de máximo gas y pulse el botón de nuevo.
 Se memoriza el ajuste de máximo gas, el LED parpadea rojo + verde.
• Coloque el stick/gatillo de la emisora en posición de máximo freno y pulse el botón de nuevo.
 Se memoriza el ajuste de máximo freno, el LED rojo + verde se encienden permanetes.
• Ahora el procedimiento de ajuste está completado y su variador está listo para ser utilizado.
• Si usted comete algún error durante el proceso de ajuste, no se preocupe, desconecte la batería durante 10
segundos y comience desde el primer paso.
• Al terminar de rodar el modelo desconecte el modelo y después la emisora.
• Al comenzar a rodar conecte en primer lugar la emisora y luego el modelo.
• Desconecte totalmente la batería cuando no vaya a utilizar el modelo.
Compruebe el LED cuando mueva el stick/gatillo de gas
y verá si todo funciona correctamente .
Características Especiales
Función doble acción freno / atrás:
A fin de un mejor control del coche durante el frenado, incluso cuando
se utiliza la marcha atrás, la función de freno se integra como un "doble acción". Esto significa que usted tendrá freno
normal en modo marcha atrás la primera vez que la accione , y si deja volver el gatillo a la posición neutral después de
frenar y vuelve a accionar la marcha atrás, esta se conectará.
Conector BEC:
Su variador Spin incorpora un conector BEC de 6.0V/2A, que permite el uso de servos mas potentes
así como una amplia gama de baterías (2S-4S LiPo o 6 - a 14 elementos NiMH).
Uso 1S LiPo:
El variador también puede funcionar con el voltaje de entrada menor de7,2 V, pero tenga en cuenta que
usted necesita cuando está utilizando una lipo 1S o un pack de 4 elementos NiMh, un pack de baterías para el receptor
para su funcionamiento.. Conecte un pack de baterías adecuado directamente al receptor, asegúrese del correcto
voltaje de los packs y de las limitaciones de los servos (el variador puede aceptar packs de receptor de hasta 7,4 V).
Boost Zero:
Si el valor "0" es elegido en Modo 3, el LED verde parpadeara en posición neutra del
gatillo para indicar que el variador esta funcionando en modo Boost 0 (modo competición).
Tenga en cuenta que este modo es exigido para competir por algunas federaciones.
Cambios de ajuste de Modo sin la Emisora:
cambiar los ajustes de Modo tal como se indica en el apartado "Modo de Programación"
Tecnología Brushless:
La tecnología digital avanzada permite conocel la posición exacta del imán del motor
burshless. Esto proporciona un perfecto control del motor a altas y bajas RPM así como un perfecto control del freno.
"Boost 0" Modo SI
Modo Racing SI
BEC 6.0V/2.0A
Operación pulsación simple SI
Multi-Protection-System 3 SI
Actualización software USB SI
Connectores "T"/"Cilindricos"
Antisalpicaduras agua SI
Conexión ventilador SI
Aj. Modos (Cut-Off, Drive Selec-
SI
tion, Power Mode)
LED's
(rojo/amarillo/verde)
100%
100%
Comenzar con 0
centro
Cualquier ajuste, no cambia una vez ajustado
Función Etsado
Neutro
Neutro (cuando "Boost Zero" activado)
parcial
Adelante
total
parcial
Freno/Atrás
total
Simplemente desconecte el cable del receptor del mismo y
ON/OFF y
SET Botón