6.8 Atraso de ignición
"El FTSPARK tiene un "Atraso del módulo de ignición" predeterminado entre
el procesamiento del señal de entrada y el disparo de ignición de 30uS
(0,000030 segundo). Este retardo se debe añadir al tiempo de atraso de
ignición de la ECU para que exista una compensación para ignición que tenga
retardo cero. En FuelTech este parámetro se da en configuraciones del motor
en el menú Ignición y en la opción de "atraso del modulo de ignición"
El tiempo de atraso do modulo de ignición típicamente es de 70uS de la
bobina até la chispa.
Para confirmar el correcto atraso de ignición de su sistema, bloquee el avance
de ignición a un ángulo fijo y verifique con una pistola punto que no tiene
ningún cambio de punto de ignición en el rango de RPM de ralentí hasta alta
rotación, esto significa que su "atraso do módulo de ignición" se ha definido
correctamente.
Si se da cuenta de que el tiempo se está atrasando en RPM, es necesario
aumentar el "atraso do módulo de ignición".
Como un número de referencia, en una configuración de ignición secuencial
con punto de ignición bloqueado en la ECU, si usted está observando el punto
de ignición en 1.000 RPM y luego a 9.000 RPM y el tiempo está atrasando 1
grado por encima de esa faixa, usted precisara adicionar 20uS al "atraso do
módulo de ignición" en la ECU.
7. Recalibrar el mapa de ignición y combustible
La energía adicional generada y la precisión de la hora se libera el calor de
la chispa, generalmente requieren que el mapa de ignición a ser recalibrado
cuando se instala un FTSPARK para la sustitución de un sistema inductivo.
La chispa de energía adicional permite que el motor funcione con mezclas más
ricas en comparación con un sistema inductivo antes de que falle o pérdida de
potencia presente. Usted puede tomar ventaja de ello y operar con un mapa
de combustible más rico para el mismo nivel de potencia, poner el motor en
un rango de operación más seguro para evitar cualquier problema debido a
funcionar con mezcla pobre.
FTSPARK
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