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alterará el flujo y aumentará el grosor de la capa límite. Cuando la velocidad de flujo es
alta, la turbulencia puede ser lo suficientemente fuerte como para destruir la integridad
del agua. Se crearán pequeñas cavidades o huecos en el agua, dando lugar a la cavitación.
Capas límite bajo un barco
A
Flujo turbulento
Flujo laminar
B
C
Burbujas en el agua
La cavitación es más frecuente en aguas llenas de aire y la frecuencia depende de la
presión hidrostática. La cavitación es una seria fuente de ruido. El ruido se produce
cuando los vacíos implosionan. El ruido de la cavitación normalmente se produce en la
hélice y en los objetos de extrusión cercanos a gran velocidad.
También al ruido del flujo pueden contribuir las burbujas de aire que golpean la cara
del transductor, o las salpicaduras de las olas que hace el propio barco. En algunos
casos, se produce un fenómeno de resonancia en un vacío cerca del casco. Este sonido
tendrá una frecuencia discreta mientras que los otros ruidos de flujo tendrán un amplio
espectro de frecuencia.
Ruidos metálicos
Los ruidos metálicos pueden producirlos objetos sueltos cercanos al transductor, como
los pernos de sujeción. También pude ser por objetos o piezas sueltas dentro del casco.
Interferencia
Las interferencias desde otro equipo hidroacústico en el mismo barco pueden ser una
molesta fuente de perturbación. A menos que se utilice la misma frecuencia para más de
un equipo, sólo el pulso transmitido intervendrá en la interferencia.
Ruido ambiental
El ruido ambiental se puede dividir en los siguientes:
1
Ruido del mar: Burbujas de aire, movimientos sísmicos, olas, límite de turbulencia,
etc.
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Teoría básica del sonar
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