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MANUAL DE DESCRIPCION
GRUAS
2.10.5.- BOTONERA
Inspeccionar que la botonera no este dañada mecánicamente. También inspeccionar la fijación del cable eléctrico y el cable
de acero del soporte de la botonera. Comprobar el buen funcionamiento de la parada de emergencia.
Por último inspeccionar la dirección de rotación de los motores.
2.10.6.- DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DE LOS MOTORES
Es importante al meter corriente al polipasto por primera vez que el sentido de giro del motor sea el correcto con respecto al
pulsador de la botonera. En el caso de no ser así se invertirán las fases de alimentación.
2.10.7.- FINALES DE CARRERA DE ELEVACIÓN
Comprobar que efectivamente el selector de fin de carrera detiene el curso de gancho en su posición extrema alta y baja. En
caso de no detenerse la marcha en el punto óptimo deseado deberemos regular el fin de carrera siguiendo las instrucciones
del manual de uso y mantenimiento.
2.10.8.- FINAL DE CARRERA DE TRASLACIÓN DEL CARRO
Comprobar manualmente que el final de carrera funciona correctamente. Posteriormente el tope del final de carrera será
posicionado de forma que delimite el recorrido que deseamos efectuar.
2.10.9.- FRENOS
Se comprobará el buen funcionamiento de los frenos, sin carga y con carga.
2.10.10.- NIVEL DE ACEITE
Se comprobará el nivel de aceite.
2.10.11.- GRADO DE AISLAMIENTO DE MOTORES.
El método más sencillo de comprobar el aislamiento del motor, es medir su resistencia. Una resistencia alta demostrará que
el motor está seco y limpio, si la resistencia es muy baja será señal de que el devanado está húmedo.
En este último caso se procederá al secado del motor. En motores de bajo voltaje el grado de resistencia deberá ser
normalmente al menos de 5 megaohmios, en frío y 1 megaohmio en caliente.
2.10.12.- TOPES
Se comprobarán los topes del carro y de la rodadura.
2.10.13.- FUNCIONAMIENTO
Se comprobará que en los diferentes movimientos de los mecanismos del polipasto no existen ruidos ni vibraciones extrañas.
2.10.14.- LIMITADOR DE CARGA
Se comprobará que el limitador de carga está tarado aproximadamente con un 10% de sobrecarga superior a la carga
nominal. En el caso de que esto no sea así se procederá a su regulación, siguiendo las instrucciones que se señalan en el
apartado número 3.3- del manual de uso.
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