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INSTRUCCIONES DE MONTAJE
PUNTO DE TRINCAJE (MÓDULO ZK) TWN 1471
6 PRIMERA PUESTA EN SERVICIO
Para la primera puesta en servicio asegúrese de que
•
los componentes se correspondan con el pedido,
•
se disponga de estas instrucciones de montaje,
•
los distintivos y marcas coincidan con las documentaciones,
•
estén documentados todos los datos necesarios (p. ej. en una ficha).
7 UTILIZACIÓN
Para su utilización, el ojete de trincaje se levanta de la posición de reposo inferior,
de tal forma que las dos espigas laterales del ojete de trincaje estén alojadas en los
sectores superiores de las chapas correderas laterales.
En esta posición, el ojete de trincaje puede orientarse seguidamente en torno al eje
de la espiga, de tal forma que quede orientado de conformidad con el elemento de
trincaje suspendido en dirección a la carga a trincar.
El ojete de trincaje puede cargarse por todos lados con la fuerza de trincaje máxima
dentro del sector de orientación admisible.
A ser posible, un módulo ZK debería utilizarse exclusivamente con un elemento de
trincaje.
Si un módulo ZK ha de soportar dos elementos de trincaje, la fuerza resultante no
puede superar la carga máxima admisible del ojete de trincaje. En este caso, los dos
elementos no pueden influenciarse mutuamente, es decir, tocarse dentro del ojete
de trincaje.
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DIMENSIONES
Versión LC 5.000 daN:
Versión LC 10.000 daN:
THIELE GmbH & Co. KG
www.thiele.de | info@thiele.de
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MONTAJE
Asegúrese de que todos los componentes a motar se encuentran en perfecto
estado. Compruebe que los componentes estén dimensionados para soportar las
cargas a esperar.
Hasta el montaje del soporte en el bastidor del vehículo, el ojete de trincaje puede
extraerse del soporte.
Por ello, cuando realice el montaje definitivo, cerciórese de que el ojete de
trincaje esté correctamente posicionado en el interior de soporte.
El ojete de trincaje está correctamente posicionado
cuando su rotulación está en el lado opuesto a la
chapa posterior, es decir está orientada hacia la parte
exterior del vehículo.
El recorte en el perfil longitudinal ha de seleccionarse
de conformidad con el ancho del soporte (107 o 137
mm) de tal forma que el soporte se adapte al bastidor
y se cree una soldadura de la raíz limpia respecto a las
chapas correderas.
El perfil del soporte abierto hacia delante ha de ser
cerrado por el bastidor del vehículo de tal forma que
el ojete de trincaje no se pueda retirar después de su montaje. A este se llega a
través de un orificio que, de conformidad con el dibujo de al lado, no sobrepase la
medida A.
Versión LC 5.000 daN:
Versión LC 10.000 daN:
Los dibujos siguientes muestran las soldaduras de garganta mínimas necesarias
(identificadas en amarillo).
Recomendaciones sobre los espesores de las soldaduras:
Lado exterior: a=3,5
Para las versiones "N", las chapas correderas y posteriores están elaboradas de
S700MC. Para las versiones "S", las chapas correderas y posteriores son de S690QL.
De conformidad con el material del bastidor, los materiales adicionales y las
energías de soldadura se han de elegir de tal forma que no se produzcan
reblandecimientos de las chapas correderas y exista una energía absorbida durante
el choque de, por lo menos 40 J a -20 °C.
El montador ha de asegurarse de que
•
la posición de montaje seleccionada y el diseño del bastidor estén
dimensionados de forma suficiente y segura de conformidad con las
exigencias, de tal forma que las fuerzas de trincaje marcadas en el ojete de
trincaje puedan ser absorbidas de forma permanente,
•
las soldaduras se realicen de forma técnicamente correcta de conformidad
con las DIN EN ISO 15607, DIN EN ISO 15609, DIN EN ISO 15614,
•
se cumplan los otros criterios de la EN 12640 en relación al diseño y los
certificados de pruebas.
•
la disposición de las chapas correderras laterales se mantiene dentro de las
tolerancias que se muestran en el siguiente esquema:
B09598-E
ES 08.2020
A
= 50 mm
máx.
A
= 60 mm
máx.
Lado interior: a=5
#
# Indicador de cambio
Reemplazo para B09598-D
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