Tabla de contenido
Publicidad
La Posición de la Válvula Durante el Ciclo de OFF
del Termostato
La válvula está en posición como demuestra la Fig. 13
cuando:
• la perilla del control de gas esté en la posición ON.
• el termostato no señale que requiere calentamiento.
La primera válvula automática está cerrada. El operador de la
segunda válvula automática está desenergizado, cerrando el
canal al regulador de presión, y abriendo un canal al lado
inferior del diafragma de la segunda válvula automática. La
combinación de presión del resorte bajo el diafragma de la
segunda válvula automática y la falta de presión de salida
hace que el diafragma se quede bien cerrado. Las dos
válvulas impiden el flujo de gas del quemador principal.
Cuando el Termostato Señale que Requiere
Calentamiento
Cuando el termostato señale que requiere calentamiento, el
módulo DI genera una chispa al quemador principal y los
operadores de la primera y la segunda válvulas automáticas
se energizan, la Fig. 14. La primera válvula automática abre,
y el disco de válvula del operador de la segunda válvula
automática está elevado del asiento. Esto divierte el flujo de
gas del diafragma de la segunda válvula automática, y causa
una reducción de presión en el lado inferior de este
diafragma. La presión reducida en el fondo del diafragma de
la válvula automática reposiciona el diafragma hacia abajo,
lejos del asiento de la válvula, permitiendo el flujo de gas del
quemador principal.
Las Aplicaciones de Piloto Intermitente
La Operación del Sistema
Cuando el termostato señale que requiere calentamiento, se
energiza el Módulo de Piloto Intermitente S8600. El S8600,
por turno, activa la primera válvula automática del control de
gas y permite el flujo de gas piloto. Simultáneamente, el
módulo S8600 genera una chispa al encendedor-sensor y
enciende el piloto. El encendedor-sensor detecta la flama
piloto y la generación de la chispa termina.
Después de que se encienda el piloto, el módulo S8600
energiza el solenoide del operador de la segunda válvula
automática. (La primera válvula automática se queda
energizada).
El diafragma de la segunda válvula automática, controlada
por el regulador de presión servo, abre y ajusta el flujo de gas
mientras que el sistema recibe poder y el piloto está
encendido. El regulador de presión servo vigila la presión de
salida para proporcionar un flujo uniforme de gas al
quemador principal. La pérdida de poder (termostato
satisfecho) de-energiza el módulo y cierra las dos válvulas
automáticas. El sistema está listo para el próximo ciclo.
La pérdida de la flama piloto o una flama piloto demasiado
pequeña para encender el quemador principal con confianza,
cierra el operador de la segunda válvula automática.
Después, el módulo S8600 intenta re-empezar el piloto. En
los módulos S8600 con cronómetros de tiempo de bloqueo,
la primera válvula automática se cierre después del período
de bloqueo. En los módulos S8600 sin cronómetros de
tiempo de bloqueo, el intento de ignición continua
indefinitivamente y la primera válvula automática se quede
abierta.
VR8345M CONTROL DE GAS UNIVERSAL DE IGNICIÓN ELECTRÓNICA
Si se re-empieza bien la flama piloto, el quemador principal
se re-abre y el gas fluye al quemador principal como describe
arriba. Se describe la operación del control de gas con más
detalles abajo.
La Posición de la Válvula Durante el Ciclo de OFF
del Termostato
La válvula está en posición como demuestra la Fig. 15.
cuando:
• la perilla manual del control de gas esté en la posición
ON.
• el termostato no señale que requiere calentamiento.
La primera válvula automática está cerrada. El operador de la
segunda válvula automática está de-engerizada, cerrando el
canal al regulador de presión, y abriendo un canal al lado
inferior del diafragma de la segunda válvula automática. La
combinación de presión del resorte bajo el diafragma de la
segunda válvula automática y la falta de presión de salida hace
que el diafragma se quede bien cerrado. (La primera válvula
automática y el quemador principal por las dos válvulas
impiden que fluye el gas al piloto quemador de gas.)
Cuando el Termostato Señale que Requiere
Calentamiento
Cuando el termostato señale que requiere calentamiento, el
intento de ignición del piloto empieza. El módulo energiza el
solenoide de la primera válvula automática y la válvula se
abre, permitiendo el flujo de gas al piloto quemador. El gas,
también, fluye al operador de la segunda válvula automática
pero está bloqueado mecánicamente al operador. Ver la
Fig. 13.
Después de que se encienda el piloto y el encendedor-
sensor detecta la flama piloto, el solenoide de la segunda
válvula automática está energizado por el módulo , y el
operador de la segunda válvula automática está elevado del
asiento. Esto divierte el flujo de gas del diafragma de la
segunda válvula automática y causa una reducción de
presión en el lado inferior de este diafragma. La presión
reducida en el fondo del diafragma de la segunda válvula
automática reposiciona el diafragma hacia abajo, lejos del
asiento de la válvula, permitiendo el flujo de gas del
quemador principal.
Todas las Aplicaciones
Durante el ciclo de ON, el regulador de presión servo
proporciona control preciso de la presión de salida, aunque la
presión de entrada y la velocidad de flujo varíen
profundamente. Cualquier cambio en la presión de salida
está detectado inmediatamente por el diafragma del
regulador de presión, que se reposiciona para cambiar la
velocidad de flujo por el regulador y, entonces, por la válvula
automática.
Si la presión de salida se empieza a elevar, el diafragma del
regulador de presión se coloca más alto y permite que menos
gas llega a la salida del control de gas. Esto aumenta la
presión de gas bajo el diafragma de la válvula automática y
reposiciona el disco de válvula más cerca del asiento.
Entonces, el flujo de gas por la segunda válvula automática
está reducido y la presión de salida se cae al nivel deseado.
15
68-0160S
Publicidad
Tabla de contenido
