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MEDIR LA DEPRESION O VACIO (lo más cerca posible de la bomba del lado aspiración).
Si el vacío es elevado, por ejemplo, superior o igual a 6 ó 7 metros de agua (es decir, aproximadamente 45
3-1
ó 50 cm de mercurio) lo que se traducirá por una bomba ruidosa, esto puede ser que :
La altura manométrica de aspiración sea demasiado importante, es decir que :
a. que la altura geométrica de aspiración es demasiado grande (reducirla acercando la bomba de nivel del
líquido)
3-1-1
b. que las pérdidas de carga son demasiado importantes :
1. ver 2-2-1 b
2. que el orificio del tubo de aspiración está demasiado cerca del fondo de la cuba.
La tubería de aspiración está totalmente obstruida (válvula, grifo, filtro, paños, punta plena olvidada...)
3-1-2
La tensión de vapor del líquido es (o se ha convertido, por ejemplo, como resultado un cambio de tempe-
3-1-3
ratura) demasiado grande. Acercar la bomba al nivel del líquido o incluso poner la bomba en carga o enfriar
el líquido para hacer caer la tensión de vapor.
Si el vacío es débil, por ejemplo, inferior a 3 metros de agua (es decir, aproximadamente 20 centímetrosde
3-2
mercurio) aislar la bomba de la tubería de aspiración (cerrando una válvula lo más cerca posible de la
bomba, insertando una junta de brida llena y medir de nuevo el vacío.
Si el vacío es elevado, por ejemplo, superior o igual a 6 ó 7 metros de agua (es decir, aproximadamente 45
ó 50 cm de mercurio), no se cuestiona la bomba :
a. debe haber una entrada de aire antes de la válvula de aislamiento de la bomba
3-2-1
b. la tensión del vapor de líquido es demasiado, o se ha convertido, en demasiado grande, por ejemplo,
como resultado de un cambio de temperatura (ver 3-1-3).
Si el vacío es débil o nulo, esto puede ser debido a que :
a. que la válvula de bypass no cierre, como resultado de la presencia de una impureza en el asiento.
b. que haya una entrada de aire en la bomba (ver las juntas del fondo, de las bridas...).
3-2-2
c. que la bomba esté desgastada y que la estanqueidad interior sea insuficiente (muelles del cojinete de
pistón cedidos, muelles del fondo de pistón gastado, tabique, eje roto).
CALENTAMIENTO ANORMAL DE LOS COJINETES
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Este calentamiento se puede deber :
4-1
- una tracción exagerada de la transmisión (correa o cadena) en el eje de la bomba.
- a una tracción exagerada de la tubería sobre las bridas de la bomba (en este caso ha sido necesario
4-2
«forzar» las tuberías para poder conectarlas a la bomba).
- a una mala alineación de la bomba debida, por ejemplo, a 4-2 (la bomba desacoplada se observa que
4-3
el eje de la bomba y el eje de accionamiento no están en la prolongación uno del otro).
- a un sellado defectuoso del grupo que ha ocasionado una deformación de la bancada (asegurarse que
4-4
esté despejado del grupo, salvo en los tres puntos de anclaje).
4-5
- A un gripado de casquillo (líquido muy gripante, potencia excesiva).
- en el periodo de rodaje de los rodamientos nuevos. Después de unas horas de funcionamiento, la tem-
4-6
peratura debe volver a valores normales.
El cierre :
a. se ha deteriorado en el montaje (raya en las superficies de frotamiento...),
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b. está mal adaptado al producto (ataque químico o mecánico -abrasión- de las juntas y contrapartidas),
c. está desgastada normalmente.
El eje está desgastado a nivel del cierre o no funciona correctamente debido a una mala alineación, a una
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tracción de la transmisión...
NT 1012-E00 08 18 Bomba A55 A s
11. REPARACIÓN (continuación)
FUGA EN EL CIERRE
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