Cardin Elettronica PRG302E Para El Usuario página 19

SIGNALISATIONS D'ALARME
1) Temps de travail erronés mémorisés sur EEPROM
La LED "L2" clignote, le système s'est bloqué:
l'unique possibilité est celle d'accéder de nouveau à la programmation pour reprogrammer le
système. Si en répétant l'opération, cet inconvénient se manifeste encore, il y a un problème sur
EEPROM (il n'est pas possible de mémoriser correctement).
2) Activation simultanée des deux fi ns de course
Le système se bloque en raison du fait que cette situation est préjudiciable à son bon fonction-
nement. Cette situation est signalée par le clignoteur qui s'active pendant trois secondes, suivies
d'un intervalle de six secondes.
Le seul moyen pour débloquer le système est celui de vérifi er l'état des fi ns de course et de le
rallumer.
FONCTIONNEMENT SANS FIN DE COURSE
Le système a été étudié pour qu'il puisse fonctionner même sans fi n de course. La gestion des
temps de travail permet de contrôler la position de la lisse. Toutefois, quelques précisions s'im-
posent:
1) En raison des variations climatiques ou de l'usure des composants mécaniques, la réaction
du système est susceptible de changer. Un temps de travail programmé sans une tolérance
(en plus) risque de ne pas être suffi sant pour compléter la manœuvre (c'est-à-dire qu'avec le
temps le barrière pourrait rester légèrement ouverte).
Pour éviter cet inconvénient, procéder de la façon suivante:
1a) En phase de programmation, il faudra garder le moteur sous tension pour quelques secon-
des après la conclusion de la manœuvre d'ouverture;
1b) Le programmateur gère automatiquement un temps supplémentaire de trois secondes envi-
ron pour garantir, en cas de plusieurs manœuvres d'inversion successives, que l'erre de la
barrière ou quelque autre facteur ne puisse causer le susdit problème.
Exemple: avec barrière complètement ouverte
Séquence des commandes: fermeture pendant 1 seconde ensuite ouverture.
Résultat: la phase de fermeture de la barrière se déroule pendant 1 seconde et celle
d'ouverture pendant 1 + 3 secondes. Par conséquent, le moteur restera sous tension
pendant 3 secondes après l'ouverture complète.
Si ceci cause des problèmes aux parties mécaniques de la barrière, l'installation du fi n de
course en ouverture s'impose.
Par contre, ce problème ne se pose pas pour la manœuvre de fermeture parce que la lisse se
trouve en contact de la butée à la fi n de la manœuvre.
2) Si le courant est coupé pendant que le fi n de course en fermeture est activé, le programmateur
connaît exactement la position de la lisse.
Attention! Pour obtenir ce résultat, au moment de l'allumage du système avec barrière pas com-
plètement fermée, il faut que le moteur soit gardé sous tension plus que le nécessaire lors du
premier cycle de manœuvre, ceci tant que le cycle ne se termine pas par une fermeture complète.
À partir de ce moment, le programmateur connaît exactement la position de la lisse.
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