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4. Introducción
NT300 es desarrollado por la mente más distinguida de la industria. Está especialmente diseñado para sostener a los 9 modos
de servicio de OBDII, incluyendo datos en tiempo real, la prueba del sensor de O2 y mucho más, OBDII / EOBD es compatible
con coches, todoterrenos, camiones ligeros y furgonetas vendidos en todo el mundo desde 1996.
4.1 Acerca de OBDII/EOBD
¿Qué es OBD?
La primera generación de Diagnósticos a bordo o OBD I fue introducida a principios de 1980 para controlar las funciones del
motor y diagnosticar problemas en el motor por los fabricantes de vehículos. Debido a la falta de estandarización de los
protocolos y el interfaz de OBDI, se permitieron diferentes interpretaciones entre los fabricantes de vehículos.
OBDII, la segunda generación de Diagnósticos a bordo, ha mejorado tanto en la capacidad como en la normalización, es un
sistema desarrollado a mediados de 1990 por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para estandarizar el
diagnóstico electrónico automotriz. EOBD es la versión europea de OBDII requerido en Europa desde 2001.
La norma OBDII específica:
El puerto de diagnóstico genérico (conector de enlace de datos) y la configuración del conector;
Los protocolos y el formato de mensajería;
Una lista estándar de los parámetros identificadores del vehículo;
Una lista estándar de códigos de diagnóstico (DTC);
Conector de Enlace de Datos
El conector de enlace de datos (DLC) es un interfaz estándar de 16 patillas situado en el salpicadero en el lado del
conductor. Si el DLC no se encuentra debajo del salpicadero como se dijo, una etiqueta que describe su ubicación debe ser
colocada en el salpicadero en el área donde DLC ha sido localizado.
NOTA
En algunos vehículos asiáticos y europeos el DLC se encuentra detrás del "cenicero", que debe ser
eliminado para acceder a él, o en la esquina izquierda de arranque. Si el DLC no se puede encontrar, consultar el manual de
servicio del vehículo para ver su ubicación.
Códigos de diagnóstico (DTCs)
Códigos de diagnóstico (DTCs) son fallos almacenados en las computadoras del vehículo cuando los problemas que afectan al
rendimiento del motor y las emisiones son detectados. DTCs se usan para ayudar a identificar la causa de un problema
o problemas en un vehículo, y determinar dónde está la avería(s).
DTCs consisten en un código alfanumérico de cinco dígitos. Por favor, vea más abajo el formato de los DTCs y los tipos de
códigos.
Instrucciones de Uso
www.pce-iberica.es
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