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Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y
posteriormente la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA)
estipularon que los fabricantes de vehículos deberían incluir un
programa de autodiagnóstico en sus computadoras a bordo. El
programa debía ser capaz de identificar los fallos relacionados con las
emisiones en un sistema. La primera generación de sistemas de
diagnóstico a bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".
Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD2)
Además de realizar todas las fun-ciones del sistema OBD1, el sistema
OBD2 incluye nuevos programas de diagnóstico con características
mejoradas. Estos programas monitorean estrechamente las funciones
de varios componentes y sistemas relacionados con el control de
emisiones (lo mismo que otros sistemas) y ponen esta información a la
disposición (con el equipo apropiado) del técnico para su evaluación.
La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo estudios en
vehículos equipados con sistemas OBD1. La información que se
recopiló de estos estudios se indica a continuación:
Un número considerable de vehículos tenía los componentes
relacionados con el control de emisiones en condiciones
deterioradas o degradadas. Estos componentes estaban causando
un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 únicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban códigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducía
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un número significativo de vehículos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico,
los protocolos de comunicaciones y la terminología eran diferentes
entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión entre los técnicos
que trabajan en vehículos de diferentes marcas y modelos.
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OBD2
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