Detecção De Falhas No Motor Com Colortune - Gunson COLORTUNE G4074 Manual De Instrucciones

8. Detecção de falhas no motor com Colortune
Uma vez que a Colortune lhe permite ver a combustão da mistura ar/combustível, a maioria
das falhas observadas durante a utilização estarão relacionadas com o sistema de mistura/com-
bustível. No entanto, existem outras falhas que afectam uma combustão eficiente e estas tam-
bém serão mais fáceis de diagnosticar. Por exemplo, uma falha de ignição do motor que ocorra
não obstante a mistura ser correcta pode ser identificada como uma falha de ignição ou com-
pressão.
As seguintes informações constituem uma orientação básica, mas a experiência do operador e
outras informações publicadas serão imprescindíveis para a identificação das causas dos proble-
mas de combustão observados. As causas variarão consoante os sistemas de combustível em
específico e outro equipamento do motor.
Determine sempre a extensão do problema, por exemplo:
A falha está a afectar todos os cilindros, vários cilindros ou apenas um cilindro?
No caso de serem vários cilindros, o que lhes é comum?
(Dois contíguos podem ter uma fuga na junta da cabeça entre ambos ou ser alimentados por
um de carburadores duplos).
A falha verifica-se sobretudo ao ralenti, pouca abertura da borboleta ou maior abertura da bor-
boleta?
AO RALENTI
Sintomas
Não se consegue uma
chama de combustão
azul ao afinar a mistura
ao ralenti
Não se consegue uma
chama de combustão
amarela ao afinar a
mistura ao ralenti
A chama azul fica
amarela após um ralenti
prolongado
A chama de combustão
azul não é constante,
amarelo intermitente em
todas ou na maioria das
definições
Não é visível chama de
combustão azul (sistemas
não ajustáveis)
Detalhes de falha para diferentes sistemas de combustível
Ar de arranque fixo – Jacto de ar ao ralenti bloqueado / jacto do
ralenti solto
Ar de arranque variável – Desgaste da agulha / jacto
Sistema de injecção – Detecta um elevado fluxo de ar, falha do dis-
positivo de fluxo de ar / palheta a colar, sensor / interruptor de
posição da borboleta. Dispositivo de arranque a frio ou sensor da
temperatura
Todos os sistemas – Fuga de ar do colector.Verifique os outros cilin-
dros para ajudar a detectar a posição da fuga.
Ar de arranque fixo – Jacto ao ralenti bloqueado / jacto de ar do
ralenti solto
Ar de arranque variável – Agulha solta ou ressalto com baixa regu-
lação, válvula de ar a colar.
Sistema de injecção – Fuga de ar ou válvula de ar ao ralenti, falha do
sensor MAP (detecta ar / pressão do colector baixa).
Ar de arranque fixo e variável – Fuga da válvula de agulha na câmara
da bóia.
Ar de arranque variável – sobreaquecimento provoca ralenti rico.
Verifique a montagem do bloco do isolador do colector de admissão
Ar de arranque fixo – Jacto de ar ao ralenti proporciona uma descar-
ga de combustível irregular ao ralenti. Nível elevado da bóia propor-
ciona alimentação por gotas no circuito principal
Ar de arranque variável – Nível elevado da bóia. Afinação da ignição
avançada provocando instabilidade do motor.
Sistema de injecção – Resposta lenta do sensor de oxigénio
Sistema de injecção - Sensor de oxigénio / falha da ligação ou do
comando. Fuga de ar para o colector de escape ou para o colector
de entrada se limitado à maioria dos cilindros, mas não a todos os
cilindros.
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