LRP DAVIDE ONGARO ZZ.21C Manual De Instrucciones página 7

NOTICE D'UTILISATION
ZZ.21C CERAMIC LONG STROKE
BEST.-NR. 32124
Cher client,
merci d'avoir placé votre confiance dans ce produit LRP . En achetant cet engin ther-
mique vous avez choisi un moteur-fusée de haute performance, qui n'accepte pas de
compromis au niveau de la performance et de l'ajustement. Nous vous souhaitons
beaucoup de plaisir avec ce nouveau moteur.
Veuillez lire attentivement les instructions suivantes avant de commencer à utiliser vot-
re ZZ.21C Ceramic Long Stroke de LRP pour la première fois. Ce guide contient des
informations importantes pour le montage, la sécurité, l'utilisation et l'entretien de cet
engin. Ainsi, vous vous protégez vous même et évitez d'endommager votre appareil.
Procédez comme les instructions l'indiquent afin de mieux comprendre votre moteur
ZZ.21C Ceramic Long Stroke de LRP . Prenez votre temps, s.v.p., pour bien comprendre
le fonctionnement de ce moteur et ainsi utiliser tout son potentiel.
Cette notice d'utilisation doit être gardée dans un endroit sûr. Si un autre client utili-
se ce produit, le manuel doit être remis avec ce dernier.
1. Détails techniques
Cylindrée:
Diamètre:
Course:
Nombre de
lumières:
Roulement à billes
arrière:
14.0mm/enduit DLC/équilibrage de précision
Vilebrequin:
Carter de vilebre-
XTEC C6 .21 noir, extrêmement résistant aux compétitions
quin:
Piston:
Bielle:
Bougie: Type Hot Turbo, LRP Turbo WT3 (réf. 35135) incluse
Carburateur à protection thermique XTEC de l'équipe de
Carburateur:
l'usine WorksTeam, inserts en aluminium 6, 6.5 et 7 mm inclus
Puissance max.*:
Tours/mn max.*:
Poids:
Approprié à: Buggy et Truggy tout terrain à l'échelle 1:8 de compétition
* Les données indiquées dépendent du carburant, du système d'échappement et de
l'ajustement utilisé.
2. Carburant
Ne jamais utiliser le carburant des postes d'essence ou celui des modèles réduits aéri-
ens. Veuillez utiliser seulement du nouveau carburant pour les modèles réduits à deux
temps, s.v.p. Nous vous conseillons un de nos carburants haut de gamme Energy Fuel
de LRP (réf. 35712: 25% 1 litre, réf. 35732: 25% 3,5 litre). Pour le moteur ZZ.21C Cera-
mic Long Stroke de LRP vous devriez utiliser un carburant à teneur en méthane nitro de
25%. Mais, veillez à ne jamais dépasser les 36%. Car, plus la teneur en méthane nitro
est élevée, plus la durée de vie de votre moteur est courte!
3. Filtre à air
La durée de vie de votre moteur dépend aussi de la qualité du filtre à air. Ne jamais
laisser aller le moteur sans un filtre à air, car cela provoquera tout de suite des dégâts
importants. Et veillez aussi à ne pas oublier d'imprégner le filtre à air d'une huile appro-
priée avant de l'utiliser. Veuillez nettoyer le filtre à air après tous les 10 pleins au plus
tard. Il est nécessaire de remplacer le filtre à air après avoir consommé 3 litres.
Nous vous conseillons le filtre à air ‚Highflow 2-Stage Oval' de LRP (réf. 36565) en com-
binaison avec l'huile pour filtre à air ‚Hi-Flow' de LRP (réf. 36590).
4. Bougie
N'utilisez que les bougies à construction de Turbo (conique) pour cet engin. Nous vous
MA00276 © Lautenbach Racing Products GmbH 2018
FRANÇAIS
.21 (3.49ccm)
16.27mm
16.80mm
3+1 (3 transferts, 1 sortie)
Céramique
avec insert en silicone
Alliage spécial au silicium léger
Aluminium très résistant
2.99 CV
40.500
355g
conseillons nos bougies haut de gamme en Platine/Iridium de l'équipe d'usine de LRP
(réf. 35135, la WT3 - réf. 35145 et WT4). Veuillez vérifier ces bougies régulièrement
et veillez à ne jamais mettre en action le moteur avec une bougie usée ou vieille, car
celle-ci pourrait endommager l'engin. Si le moteur n'a pas assez de carburant à sa dis-
position, l'hélice de la bougie devient matte. Et c'est au plus tard maintenant, qu'il faut
la remplacer. L'hélice d'une bougie normale doit être brillante comme du chrome. Si
les bougies sont trop vite usées, il faudrait mettre une rondelle supplémentaire de 0.1
mm sous la chambre de combustion. Si jamais le moteur s'éteignait sans raison, vous
devriez remplacer d'abord la bougie!
Conseil: L'équipe de LRP utilise toujours une bougie en Platine/Iridium WT3 (réf.
35135) pour le moteur ZZ.21C Ceramic Long Stroke de LRP .
5. Système d'échappement
N'utilisez jamais le moteur sans le résonateur, car cela provoquera une surchauffe de
l'engin qui l'endommagerait. Un bon résonateur a une grande influence sur le com-
portement du moteur et la performance d'un moteur à deux temps. Pour le ZZ.21C
Ceramic Long Stroke nous vous conseillons notre système d'échappement haut de
gamme ‚Screamer-93 Off-Road' de LRP (réf. 36255) pour la meilleure performance
possible.
6. Distance de tête
Nous conseillons une distance de tête réelle entre le piston et la face inférieure de la
chambre de combustion de 0.60 à 0.70 mm (0.024 - 0.027") ou plus large, si le piston
se trouve au point mort supérieur. La distance de tête réelle se calcule de manière
suivante:
Distance de tête réelle = Épaisseur des joints de tête/ des rondelles + 0,25 mm*
Commencer avec l'ajustement original de 0.35 mm (0.014") des rondelles sous la
chambre de combustion. Peut-être, il vous faut modifier la valeur à cause d'une plus
haute teneur en méthane nitro (voir le tableau) ou à cause de la piste. S'il s'agit d'un
parcours large, il peut être avantageux de placer une rondelle supplémentaire de 0.10
mm (0.004"), afin d'arriver à une plus haute vitesse finale et d'économiser du carburant.
Or, veuillez noter, s.v.p., que l'accélération devient un peu plus faible.
Teneur de nitro
Distance de tête réelle
Rondelles
* (à cause de la structure interne du moteur et de la compression des joints de tête au
moment du montage de la culasse)
7. Carburateur
La configuration d'usine est un bon point de départ, si vous n'êtes pas content de la
performance de votre carburateur. Visser complètement les aiguilles (veillez à ne pas
forcer l'aiguille) et ensuite dévisser les aiguilles selon les indications suivantes:
• L'aiguille du gicleur principal (#3): 3 1/4 tours
• Secteur central (#2):
• 3e aiguille (#4):
Vis du ralenti (#1):
Définit la quantité d'air quand le carbura-
teur est fermé et sert en tant que butée
mécanique pour la vanne de gaz. Faire des
rotations dans le sens d'horloge pour ar-
river à une vitesse de rotation plus haute
du ralenti et faire des rotations contre le
sens d'horloge pour une vitesse de rota-
tion plus faible. Le carburateur devrait être ouvert de 0.5 mm à la position du neutre
du servo des gaz.
L'aiguille pour une plage de vitesse de rotation moyenne (#2):
Définit la quantité du carburant aux vitesses de rotation basses et moyennes. Visser à
droite pour une quantité plus faible ou visser à gauche pour une quantité plus élevée.
Lautenbach Racing
Products GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Deutschland
16% 20% 25%
0.60mm / 0.65mm / 0.70mm /
0.024" 0.025" 0.027"
0.35mm / 0.40mm / 0.45mm /
0.014" 0.015" 0.016"
concluant précisément avec l'articulation du
carburateur
concluant précisément avec le carter du car-
burateur
2
36%
0.80mm /
0.031"
0.55mm /
0.022"
1
4
3
7