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EVALUACION DE LA CONDICION DE LA BATERIA
Estado de Carga de la Bateria
Estado de Carga de la Bateria
La batería deberá tener un estado de
carga adecuado, antes de poder realizar una
prueba de carga que realmente sirva. El estado
de la carga puede medirse con un hidrómetro (Ver
el Apéndice I, Pág.), o revisarse en la escale de
"ESTADO DE CARGA" del voltímetro para aquellas
batería que vienen selladas.
Lea el VOLTIMETRO. Si la lectura está
sobre la zona ROJA de la escala de "ESTADO DE
CARGA", en baterías de 12 voltios, es señal de que
la batería necesita cargarse. (Ver la Fig. A). Cargue
la batería en carga lenta, tal como se muestra en el
Apéndice II, Pág. El rango de carga lo determina la
categoría y tipo de bateria, lo cual se relacion con
la capacidad de reserva en minutos.
Después de cargar la batería, deberá
eliminarse la carga de la superficie antes de inciar
la prueba. La carga de la superficie antes de inciar
la prueba. La carga de la superficie ocasiona una
lectura de voltaje más alta situación que es incor-
recta. Para eliminar la carga de la supeficie, grie la
perilla de carga de la unidad SB-3, para aplicar una
carga relativa a un Arranque en Frío (Escala Azul),
o 3 veces la carga relativa a Amperios-Hora a la
batería durante 5 segundos. Espuere unos minu-
tos después de eliminar la carga, y revise luego el
"ESTADO DE CARGA". Si la lectura enel voltímetro
está sobre la zona ROJA reemplace la batería. (Ver
Figura A).
Gire la perilla de carga para aplicar una
carga igual a la relación de Arranque en Frío en la
escala Azul (0-1000), o 3 veces la relación
Amperios-Hora en la escala de Amperios (0-500),
durante 15 segundos. (Ver la sección de Carga
Nominal de las Baterías).
PRECAUCION: El probador está diseñado para
pruebas de carga de 15 segundos. No se exceda
de 15 segundos. El probador o la batería pueden
sufrir daños. Deje enfriar el probador entre prueba
y prueba.
Al final de los 15 segundos, mientras la
carga está aun aplicada, lea el voltímetro. Si éste
dá una lectura en la zona Verde, para la tempera-
tura aproximada de la batería, la batería pasa (Ver
Figura A). Si la lectura dá en la zona ROJA, cambie
la batería (Ver Figura B).
ELIMINE LA CARGA RAPIDAMENTE GIRANDO
LA PERILLA DE CARGA, HASTA QUE EL
AMPERIMETRO INDIQUE CERO. DESCONECTE
EL PROBADOR.
TABLA DE VOLTAJE APROBADO/FALLA
Temp. Aprox de
Voltaje Min. Requerido
o
Temp.
F.
12 VOLTS
70
9.6
50
9.4
30
9.0
0
8.4
PRUEBA DE CIRCIUTO
Con la unidad SB-3 se pueden realizar un número de Pruebas de Circuito no inductor, incluyen
REQUERIMIENTOS DE ARRANCADORES, ALTERNADOR/REGULADOR GENERADOR,
PUENTES DEREGULADOR Y CONTINUIDAD DE LOS FUSIBLES.
El voltaje de la batería cae mientras está
siendo cargada por el arrancador o con la unidad
SB-3. La unidad SB-3 se utiliza como carga para
simular la carga del arrancador. Esto se logra car-
gando la batería con la unidad SB-3 bajando al
mismo voltaje que se observa al arrancar el motor.
Asi, los amperios de carga de la SB-3, son los mis-
mos que la carga de amperaje del arrancador.
Además, para el funcionamiento adec-
uado delarrancador, esimportante que todas las
conexiones relacionadas sean limpiadas y apreta-
das, y que el cableado y su aislamiento estén en
buenas coindiciones.
PRUEBA
Desactive el circuito de encendido mediante uno
de los métodos siguientes:
1. ENCENDIDO ESTANDAR-(Puntos & Cond.):
Ponga a tierra la salida de la bobina.
2. ENC. ELECTRONICO-(Módulo):
Desconecte la corriente de 12V.
3. DIESEL:
Desconecte la corriente de 12V al solenoide
de cierre del combustible.
Arranque el motor y observó la lectura
del voltaje. Aplique carga con la unidad SB-3 hasta
que el voltaje caiga al mismo voltaje que se ob-
servó durante el arranque (Ver Figura B).
Lea el amperaje en la escala 0-500 al
tiempo que se esté aplicando la carga (Ver Figu-
ra C). Esta es la corriente que jala el arrancador.
Compara el requerimiento de amperaje a las espe-
cificaciones siguientes:
Especificaciones Generales de Requerimiento del
Arrancador
Cilindros
4
6
Amp Máximo
Requerido por
130
170
240
el Arrancador
NOTA: El requerimiento del arrancador será mayor
en los motores a diesel.
NOTA: No haga intentos de arranque de más de 7
segundos cada vez, para evitar cualquier riesgo de
daño al devanado del arrancador.
Si el requerimiento del arrancador es menor al
máximo que se muestra arriba, proceda con la
prueba de Alternador-Regulador de la Pág. Si ex-
cede del máximo que se muestra arriba, y la bat-
ería, cables y conexiones están bien, entonces re-
emplace el arrancador.
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