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De nuevo el perfil Reflex System Profile (RSP) nos brinda la comodidad
de poder terminar el vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa.
Será necesario cerrar los trimmers al mínimo y el perfil RSP se
comportará como una vela convencional, con total operatividad en
los frenos con un planeo agradecido, una lenta velocidad de entrada
y la posibilidad de tomar en un mínimo espacio con una restitución
franca y efectiva. A recordar que con viento nulo la inercia debe de ser
contrarrestada con la restitución de la frenada y/o la carrera del piloto.
En aterrizajes con condiciones de viento moderado, al ser la velocidad-
suelo más reducida, un simple frenado progresivo y la toma con la
DOBERMANN se producirán también de forma sencilla y suave. Si
optamos por el aterrizaje con los trimmers abiertos o medio abiertos, este
es posible, pero será necesario ir adecuando la frenada a la velocidad
controlando y dosificando la frenada en el momento de la restitución,
lógicamente necesitaremos más terreno que con los trimmers cerrados.
El DOBERMANN transforma la velocidad en sustentación a medida que el
piloto lo solicita, permitiendo un enorme margen de error y proporcionado
un aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea con brisa o sin ella.
4. EN VUELO
Es importante remarcar que en función de la talla varia el comportamiento
y las reacciones del ala, incluso dentro de la misma talla y con la diferencia
de carga alar hace que el comportamiento del ala sea distinto.
Disponer del conocimiento que nos proporciona saber nuestra carga
alar hará que nuestras decisiones sean más adecuadas en la manera de
afrontar las diferentes situaciones del vuelo.A mayor carga alar menor
riesgo de incidencias pero mayor rapidez en las reacciones del ala.
El mando es ágil y suave. Nos permite dirigir la vela fácilmente sin destinar
esfuerzos extras a ello y sin la sensación de dureza de los parapentes
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réflex clásicos. Otro mando tip, situado en el estabilo y fijado al mando
principal, permite al piloto controlar el ala en vuelo acelerado. Esto facilita y
simplifica los cambios de trayectoria y mejora el rendimiento de los giros a
gran velocidad.
Con el DOBERMANN se puede usar el mando con el trim suelto sin alterar
la eficacia del perfil réflex. La vela gira sin que las puntas se adelanten y
sin que el mando se vuelva rígido e ingobernable. La seguridad no admite
márgenes de tolerancia.
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
Una absorción de la turbulencia increíble, tanto a régimen de vuelo normal
como acelerado, con la clara percepción de que la vela siempre quiere
avanzar mordiendo el aire y sin el efecto de rebote en esa masa de aire.
Reacciona admirablemente en vuelo pasivo, es decir, sin intervención
del piloto; ofrece pues un muy alto grado de seguridad en condiciones
turbulentas. Igualmente todo parapente requiere de un pilotaje acertado
para cada condición, siendo el piloto el último factor de seguridad.
Sobre mando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que -sobre mandar- el ala sólo llevará a la misma a
niveles críticos de funcionamiento. El DOBERMANN está diseñado para
que él siempre intente recuperar el vuelo normal por sí solo.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en todas las
situaciones, accionando (frenando) en la medida justa para mantener
el control del ala, permitiendo que se restablezca la velocidad del perfil
necesaria para su funcionamiento luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
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