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Si se desea intervenir para suavizar la abatida, se debe aplicar más de medio freno, liberándolo una
vez se detenga la abatida. Otra opción es pasar directamente a una pérdida total y así salir de una
forma más simétrica sin riesgo de twist, pero esto sólo se puede hacerse con una gran altura.
-- parachutaje
Es posible que un parapente entre en un estado de pérdida parachutal. Esto puede ser originado
por varias causas:
volar la vela cuando está húmeda, salida muy lenta de unas B s, o después de una frontal o plega-
da simétrica.
Los efectos son: la vela parece como si se ha recuperado correctamente, pero continúa descen-
diendo verticalmente sin movimiento de avance.
Si ocurriera, la primera reacción debe ser elevar completamente ambos frenos, esta acción sola
permite normalmente que la vela recupere el vuelo normal. Si a pesar de eso, no ocurre nada des-
pués de unos segundos, tirar de la banda A o aplicar el acelerador para recuperar el vuelo normal.
Asegurarse de que la vela ha vuelto a vuelo normal (revise su velocidad) antes de usar los frenos de
nuevo. Nunca volar bajo la lluvia o con un ala mojada, esto aumentará significativamente la probabili-
dad de parachutaje. Si se es atrapado en vuelo por lluvia, volver a tierra inmediatamente .
> vuelo en condiciones meteorológicas adversas
Está totalmente desaconsejado volar en condiciones meteorológicas adversas, vientos fuertes, llu-
via, tormentas, con cúmulos nimbos o cúmulos congestus. Se recomienda encarecidamente infor-
marse de las condiciones meteorológicas de la zona de vuelo y la previsión meteorológica para las
próximas horas en un centro meteorológico, aeropuerto más cercano o club de vuelo local. Si las
condiciones de vuelo empeoran durante el vuelo, se deberá aterrizar inmediatamente.
Aunque este parapente esté homologado en la clase EN C, esto no quiere decir que sea una garan-
tía absoluta contra las turbulencias.
> técnicas de descenso rápido
Podría suceder que alguna vez nos veamos en la situación de tener que bajar lo mas rápido posi-
ble, y para ello todo piloto debería de hacer un curso de "maniobras de emergencia y técnicas de
descenso" en una Escuela Oficial Homologada. Estos cursos se dan en vuelos con mucha altura,
sobre el agua, y con una lancha de apoyo. De manera informativa, las técnicas básicas de descen-
so son:
-- orejas
La más simple para descender es plegar los extremos del ala para aumenta la tasa de caída del ala.
Esto es útil para mantenerse al margen de las nubes o descender rápidamente. Para realizarla, man-
teniendo cogidos los puños de freno, tomar la banda A más externa de cada lado y tirar hacia abajo
(preferiblemente un lado de cada vez) hasta que las puntas de las alas se plieguen. No usar los fre-
nos para que no sean abran. Para girar utilizar el cambio de peso en la silla.
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