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5.3.- Descenso rápido
En algunas situaciones es necesario perder rápidamente altura para escapar de ciertos peligros
inminentes. Estos son por ejemplo la ascendencia de una nube de tipo cúmulo-nimbo, un frente frío,
el desarrollo de una tormenta etc. Le describimos tres posibilidades de descenso rápido, para que
pueda responder en situaciones de peligro parecidas.
La espiral es el método clásico de descenso rápido, con la mayor tasa de caída. Sirve
La espiral
en el caso de ascendencias fuertes y con poco viento. En los tests de homologación de
la DHV se diferencian y comprueban los comportamientos por encima y por debajo de
14 m/seg. Hasta los 14 m/seg., el Arcus 5 vuelve automáticamente de la espiral al
vuelo normal, antes de acabar un giro entero. A partir de 14 m/seg. puede ser
necesario frenar el ala exterior y/o desplazar el peso del piloto hacia el lado exterior.
(Pero hasta 20m/seg no se produce una agudización automática). Las pruebas de la
DHV se hacen con una distancia entre los mosquetones de 42 cm (distancia medida
entre los dos).
Desde la velocidad máxima baje progresivamente el freno de un lado. Con esto logra
Entrar
una entrada del parapente en un giro con mucha inclinación lateral. Si está Ud en una
espiral lo reconoce si nota una fuerte presión contra la tabla de la silla (alta fuerza
centrífuga)
Si Ud se encuentra en una espiral, maneje con sensibilidad porque el parapente
reaccionará muy directamente. La inclinación y la velocidad de giro aumentan con el
aumento del frenado. Durante la espiral vigile constantemente la altura sobre el suelo
para poder controlar el desnivel.
¡Indicación!
Durante la espiral el lado exterior del ala puede plegar, lo cual no tiene importancia. Se
puede evitar si frena ligeramente este lado exterior. Suelte los frenos con tacto.
Salir
Si Ud suelta los frenos demasiado deprisa, el parapente puede, a causa del aumento
de velocidad, subir hacia arriba y después cabecear y plegar parcialmente.
Para detener antes el giro en barrena, puede desplazar el peso un poco hacia el lado
exterior.
¡Atención: Peligro de accidente!
En una espiral pronunciada pueden darse velocidades muy altas de giro con un
factor de aceleración de la gravedad (hasta más de 6G). Ejecute con prudencia
esta maniobra.
No se quede demasiado tiempo en la espiral, porque puede sufrir mareos y/o
desvanecimientos.
Respete escrupulosamente una altura de seguridad, entre 150 y 200 m sobre el
suelo.
Hacer espirales con las "orejas plagadas" puede causar una carga extrema en la
parte central abierta de la campana. Esta maniobra está prohibida en Alemania.
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