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Fig. 3
Tubo-relleno
de aceite
Desactivación de cilindro - No se usa con juego de control de motor Chevrolet Performance
En producción, para proporcionar economía máxima de combustible bajo condiciones de conducción de carga ligera, el módulo
de control del motor (ECM) ordenará que el sistema de desactivación de cilindro se encienda para desactivar los cilindros de
motor 1, 7, 6 y 4, cambiando a modo V4. El motor operará en 8 cilindros, o modo V8, durante el arranque del motor, marcha
en vacío del motor, y aplicaciones de acelerador medio a completo. Este sistema requiere muchas entradas (peso del vehículo,
tamaño de llanta, relación de transmisión final, etc.) para funcionar adecuadamente. Estos parámetros se desconocen cuando
se vende el juego de controlador de motor Chevrolet Performance. Debido a estos parámetros desconocidos así como
la necesidad de afinar los montajes del motor y el sistema de escapa para operación en modos tanto V8 como V4. El juego
de control de motor Chevrolet Performance desactiva esta función. El motor no se ha cambiado, así que el hardware
de desactivación de cilindro todavía está presente.
Sistema de ignición
El motor de bloque pequeño generación V tiene un codificador de posición de árbol de levas 58X avanzado para asegurar
que la sincronización de ignición sea precisa durante su rango de operación. El anillo y sensor del cigüeñal 58X proporciona
información más inmediata y precisa sobre la posición del cigüeñal durante la rotación. Esto permite que el ECM ajuste la
sincronización de ignición con mayor precisión, lo que optimiza el desempeño y economía. Arrancar el motor también es más
consistente en todas las condiciones de operación. En conjunto con la sincronización de cigüeñal 58X, la generación V aplica
la tecnología de sincronización de leva digital más reciente. El sensor de leva está ubicado en la cubierta del motor delantero,
y lee un objetivo de sensor 4X en el rotor de corrector de fase de árbol de levas que se conecta al extremo delantero del árbol
de levas. El anillo objetivo tiene cuatro segmentos espaciados a igual distancia que comunican la posición del árbol de levas
más rápido y con más precisión que los sistemas anteriores con un segmento sencillo. La medición 58X/4X dual asegura
la sincronización extremadamente precisa durante la vida del motor. Además, proporciona un sistema de respaldo efectivo
en el caso que falle un sensor.
Sensor de humedad de inducción de aire: Esta nueva característica asegura la eficiencia de combustión óptima, sin importar
la humedad del aire alrededor.
Ignición de bobina sobre bujía: La ignición de bobina cerca de bujía individual de la generación V presenta bobinas avanzadas
que son compactas y montadas sobre las cubiertas del balancín, aunque se colocan de manera diferente al motor generación
IV. Una bobina individual para cada bujía entrega voltaje máximo y densidad de chispa consistente, sin variación entre
los cilindros.
Bujías de punta de iridio: Las bujías tienen una punta de electrodo de iridio y un núcleo de iridio en el conductor, que ofrece
mayor resistencia interna mientras mantiene una densidad de chispa óptima durante su vida útil. El diseño de electrodo mejora
la eficiencia de combustión.
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
19332622
IR 02JA18
PART NO.
DATE
17AU15
Initial Release - Rocko Parker
02JA18
Revision - Rocko Parker
26
SHEET
REVISION
35
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A
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