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Distributeur
Le moteur HT383E comporte un nouveau distributeur. Le distributeur est un ensemble qui contient le capteur de position
d'arbre à cames (CMP), le capuchon, le rotor et l'arbre. Le distributeur est accouplé par cannelures par une roue hélicoïdale
sur l'arbre à cames et tourne en fournissant une étincelle à chaque câble de bougie d'allumage. Lors d'une intervention sur
un distributeur, il est primordial d'assurer une étanchéité correcte du capuchon sur le corps du distributeur ainsi qu'une pose
correcte sur l'arbre à cames. Si le distributeur est posé avec une dent de décalage sur l'arbre à cames, le DTC P1345 se
mémorise dans le VCM. La position des distributeurs est importante pour permettre au VCM de déterminer quel cylindre est en
position d'allumage si un raté survient. La position du distributeur n'a aucun effet sur le calage de l'allumage. Tout le calage de
l'allumage est déterminé par le VCM à l'aide du capteur de position du vilebrequin (CKP).
Attention
Ce moteur doit être rempli d'huile et amorcé. Il vous faut ajouter de l'huile spécifiée (voir les instructions au
démarrage) à votre moteur neuf. Vérifier le niveau d'huile moteur sur la jauge d'huile et compléter au besoin.
Procédures de démarrage et de rodage
1.
Après avoir posé le moteur, s'assurer que le carter de vilebrequin a été rempli avec de l'huile moteur 10W30 (non
synthétique) jusqu'au niveau de remplissage d'huile recommandé sur la jauge graduée. Vérifier et ajouter tout autre
liquide nécessaire, comme du liquide de refroidissement, du liquide de direction assistée, etc.
2.
Le moteur doit être amorcé avec de l'huile avant de démarrer. Suivre les instructions fournies avec l'outil. Pour amorcer
le moteur, déposer d'abord le distributeur pour accéder à l'arbre d'entraînement de la pompe à huile. Noter la position
du distributeur avant de le déposer. Installer l'outil d'amorce d'huile, n° de pièce 141-955, de notre partenaire agréé
factoryperformanceparts.com. À l'aide d'un moteur de perceuse de 1/2", faire tourner l'outil d'amorçage d'huile moteur
dans le sens horaire pendant trois minutes. Pendant l'amorçage du moteur, demander à quelqu'un d'autre de faire tourner
le vilebrequin dans le sens horaire pour alimenter tout le moteur et toutes les surfaces des roulements en huile avant de
faire démarrer le moteur. C'est la façon la plus sûre de faire parvenir l'huile aux roulements avant de faire démarrer le
moteur pour la première fois. Amorcer également le moteur s'il n'a pas tourné pendant une longue période. Reposer le
distributeur dans le même sens qu'il a été déposé.
Après avoir monté le moteur sur le véhicule, revérifier le niveau d'huile et ajouter de l'huile au besoin. Il est également
conseillé de toujours revérifier le décalage du CMP après avoir déposé et reposé le distributeur. Voir l'étape 4 ou les
caractéristiques techniques du moteur pour se renseigner sur le distributeur.
3.
La sécurité d'abord. Si le véhicule est sur le sol, s'assurer que le frein de stationnement est engagé, que les roues sont
calées et que le véhicule ne peut s'engager dans un rapport. Vérifier si tout est installé adéquatement et que rien ne
manque.
4.
Le calage de l'allumage n'est pas réglable sur ce moteur. Le commutateur haute tension (distributeur) doit être posé
de manière que le décalage du retard de la position de l'arbre à cames (CMP) soit correct sinon le témoin de rappel
d'entretien du moteur s'allume et le DTC P1345 s'enregistrent dans le module de commande du groupe motopropulseur
(consulter les informations d'entretien GM pour plus de détails).
5.
Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne
pratique est de permettre à la température du carter d'huile et de l'eau d'atteindre 180°F avant de tirer de lourdes charges
ou de faire des courses à accélération brusque.
6.
Une fois que le moteur est chaud, vérifier que le décalage du retard de la position de l'arbre à cames (CMP) est correct à
l'aide d'un analyseur-contrôleur.
7.
Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les 30 premiers milles ou pendant une
heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir d'accélérations brusques du nombre de tours par minute.
8.
Effectuer cinq ou six accélérations à gaz moyens (50 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche au ralenti
(0 % des gaz) en prise.
9.
Effectuer deux ou trois accélérations dures (pleins gaz à 100 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche
au ralenti (0 % des gaz) en prise.
10. Vidanger l'huile et remplacer le filtre. Remplacer l'huile par une huile moteur 10W30 (non synthétique) et remplacer le filtre
à huile par un filtre PF25 AC Delco. Vérifier l'huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule étrangère pour s'assurer
que le moteur fonctionne correctement.
11. Rouler pendant les 500 milles suivants en conditions normales ou pendant 12 à 15 heures de moteur. Ne pas faire tourner
le moteur à sa vitesse nominale maximale. De plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de charge
élevée.
12. Vidanger l'huile et remplacer le filtre. Vérifier l'huile et le filtre à huile de nouveau afin de repérer toute particule étrangère
pour s'assurer que le moteur fonctionne correctement.
13. Ne pas utiliser d'huile synthétique pour le rodage. Il est conseillé d'utiliser de l'huile moteur synthétique après la deuxième
vidange d'huile et le kilométrage recommandé. Dans les régions plus froides, une viscosité inférieure de l'huile peut être
nécessaire pour un meilleur écoulement de l'huile.
HT383E Re-Power Kit
TITLE
French
19132024
REV 05AU14
PART NO.
15
27
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