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3.2.2.- Diesel
De tipo industrial para servicio estacionario de cuatro tiempos, de
inyección, refrigerados por radiador, o intercambiador
ATENCION
Recordar que existen manuales de instrucciones
particulares para cada tipo de motor.
3.3.- Acumulador hidroneumático
Conectado al colector de impulsión mediante una válvula de
compuerta se encuentra el acumulador hidroneumático cuya
función es la de mantener la presión en el circuito.
3.4.- Colector de impulsión
Tubería de unión de la impulsión de todas las bombas. Está
diseñado de forma que el fluido no supere la velocidad de 3 m/s,
para el caudal nominal.
3.5.- Valvulería y conos difusores
Válvulas de cierre. Todas las bombas llevan en su impulsión una
válvula de cierre. Además hay válvulas para aislamiento del
acumulador para regulación del circuito de refrigeración, y para
prueba de simulación de funcionamiento de los presostatos de
arranque de bombas.
Válvulas de retención. Todas las bombas llevan en su impulsión
una válvula de retención.
Válvulas de circulación. Todas las bombas principales llevan una
válvula de circulación en su impulsión, tarada en fábrica.
Se deberá conducir su salida hacia un drenaje adecuado para
evitar daños a bienes o personas. No intercalar ninguna otra válvula.
Conos difusores. A la salida de cada bomba principal se instala un
cono difusor concéntrico (ángulo de divergencia menor de 15º) con
una derivación para la conexión de las válvulas.
3.6.- Presostatos y manómetros.
Cada equipo se suministra con los siguientes presostatos y
manómetros:
- Adosados a los cuadros:
* Un presostato de arranque y parada de la bomba Jockey
* Un presostato de arranque por cada bomba principal
* Un manómetro para indicar la presión en el colector de
impulsión
- Colocado en el circuito de refrigeración del motor Diesel (si
procede):
* Un manómetro para conocer la presión del fluido que va al
intercambiador de calor para refrigerar el agua del motor
Diesel
3.7. Cuadros de control.
Todos los armarios son de chapa metálica, con bisagras y
pestañas de cierre.
Incorporan una copia del esquema eléctrico con las numeraciones
en el interior del mismo. El cableado de conexión de los diferentes
elementos se encuentra también numerado de acuerdo a los
esquemas.
En caso de haber solicitado los cuadros para colgar en pared,
éstos se envían con unas orejetas laterales situadas en la parte
trasera de los cuadros.
ATENCION
Recordar que existen manuales de instrucciones
particulares para cada cuadro de control.
3.7.1. Cuadros eléctricos.
El cuadro de maniobra eléctrico dependerá del tipo de contra
incendios que se trate. Cuando no se tenga ninguna bomba
principal eléctrica el cuadro de motores eléctricos se reduce al de
la bomba Jockey.
(Ver manuales y esquemas específicos).
3.7.2.- Cuadro Diesel
El cuadro Diesel es único e independiente, suministrándose un
cuadro por cada motor Diesel.
(Ver manuales y esquemas específicos).
3.8.- Bancada o base común.
Los equipos con bombas de superficie, generalmente se
suministran con una bancada común que contiene a todas las
bombas. Cuando las bombas son de un tamaño considerable, o
con
bombas
verticales
independientes para cada una de ellas.
En todos los casos, estas bancadas llevan cáncamos de elevación
para facilitar su manipulación y las perforaciones necesarias para
la fundación de esta por medio de pernos de anclaje.
ATENCION: Normalmente (salvo pedido expreso) los pernos de
anclaje NO son suministrados con el equipo.
3.9.- Accesorios.
3.9.1.- Conjunto de pruebas.
BOMBAS
ITUR S.A puede suministrar como accesorio para
pruebas del equipo, una desviación consistente en:
- Derivaciones curvadas
- Válvulas de cierre
- Caudalímetro tipo rotámetro
3.9.2.- Intercambiador de calor. (Si procede)
Junto con el motor Diesel se incorpora un intercambiador de calor
para refrigeración del motor mediante el agua bombeada (agua
bruta).
KSB ITUR suministra los equipos con el intercambiador colocado,
pero a falta de conectar la salida de agua bruta del mismo, que
deberá ser puesta por el instalador según las condiciones en las
que vaya a trabajar el equipo.
4.- INSTALACIÓN.
4.1.-Ubicación. Reglas adicionales de seguridad
- La caseta de instalación de los equipos debe estar bien
ventilada para evitar los vapores de la batería, gases de
combustión del motor y aumentos excesivos de temperatura
(Ver regla técnica).
- Conectar la puesta a tierra en bancada y motor eléctrico.
- Ubicar los motores Diesel lejos de material eléctrico.
- Preparar la evacuación adecuada de los gases de escape del
motor Diesel. Las tuberías de conducción deben ser estancas.
- Separar el cuadro eléctrico y sus cables de conexión de las
zonas calientes influenciadas por el motor Diesel.
- Seguir las instrucciones de cableado según los esquemas
incorporados con los cuadros eléctricos.
- Las uniones del colector de impulsión a la red, deben
hechas siguiendo los planos facilitados.
- El depósito de gasoil y sus tuberías de alimentación al motor
Diesel, deben ser colocados firme y sólidamente sobre un
pedestal o adosadas a la pared, y de modo que no se vean
afectadas por ningún foco de calor.
- Cuando el equipo se instale en un local cerrado, es necesario al
menos lo siguiente:
* Prever un sumidero en el suelo para la evacuación de los
líquidos provenientes del drenaje y fugas por la zona de cierre
de las bombas.
* Una ventilación adecuada para evitar el sobrecalentamiento
de los motores (Ver regla técnica)
- Los diámetros de las tuberías y válvulas están de acuerdo a la
tabla indicada en la norma.
- Si es necesario instalar una reducción en la aspiración de las
bombas, ésta deberá ser excéntrica, con la generatriz en la
parte superior.
MIF-4020/01
sumergidas,
las
bancadas
son
ser
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