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Una vez conectado el cuadro a la línea:
1. Comprobar que el piloto de línea está iluminado.
2. Pulsar el botón "Reset" de la alarma sonora, dado que se
activará al tener los selectores de las bombas en pos.0.
3. Pulsar el botón "Test lámparas" y verificar que se encienden
todos los pilotos.
5.4.2.- Comprobaciones en cuadro Diesel:
SIN TENSION DE BATERIA:
1. Verificar que la conexión entre panel y frontal y placa base es
correcta, observando que los cables planos de conexión están
sólidamente fijados.
2. Verificar que la placa base de conexión está correctamente
conectada.
CON TENSION DE BATERIA Y DE RED:
1. Comprobar que la tensión en bornas de la placa es correcta.
5.5.- Comprobaciones generales.
- Cerciorarse que el valor de la presión de la cámara de aire del
acumulador hidroneumático es el que se indica en el
acumulador o 0,2 kgs/cm² menor que la presión de arranque de
la bomba principal de menor regulación.
- Si se dispone de caudalímetro, para conseguir una lectura
adecuada del mismo, comprobar que está instalado como se
indica en el punto 4.6 de este manual.
- Verificar la conexión de los presostatos, boyas y sondas a los
cuadros de control.
6.-PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO.
6.1. Arranque del equipo.
- Antes de arrancar el equipo comprobar todos los apartados
relativos al capítulo "ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA".
- Conectar las tuberías de aspiración con sus válvulas y codos, a
las bridas de aspiración de las bombas; y la tubería de la red
general de incendios al colector de impulsión.
- El arranque debe hacerse con las válvulas de aspiración e
impulsión totalmente abiertas.
- Mover el selector de la bomba Jockey a posición "AUT"
(Automático), dejando las principales en "0". En este momento si
la red está vacía, el presostato de la Jockey ordenará la entrada
de ésta, y se encenderá el piloto de "MARCHA Jockey" .
- Comienza el llenado del acumulador hidroneumático y de toda la
red de incendios.
- Paulatinamente y conforme se vaya llenando la red, parará
automáticamente la bomba piloto (Jockey). En este momento,
disponemos en toda la red del agua contenida a la máxima presión.
- Controlar las posibles fugas que puedan producirse
ATENCION
en la red.
- Una vez terminado el llenado de la red, y la Jockey parada,
situar los selectores de las bombas principales de sus cuadros
de mando respectivos en posición de funcionamiento automático,
para dejar el equipo en la situación normal de alerta.
Con el fin de regular y poner en orden el funcionamiento del
intercambiador de calor del motor Diesel, se deberá:
* Si se dispone de colector de pruebas, utilizar éste para arrancar
la motobomba Diesel automáticamente, abriendo parcialmente la
válvula de compuerta del mismo.
* Si no hay colector de pruebas,
funcionamiento del cuadro de control de la bomba Diesel en posición
MANUAL y arrancar la bomba accionando el pulsador de arranque.
Si es posible abrir un punto de salida de agua en la impulsión.
El motor no debe funcionar durante un tiempo prolongado
solamente con la salida a intercambiador, por lo que se deberá
ejecutar estas instrucciones en el menor tiempo posible .Se
aconseja que no se superen los 5 minutos.
* Comprobar que el manómetro incluido en el circuito de
refrigeración marca una presión de 1 kg/cm² aproximadamente, y
siempre menor que la máxima admitida por el intercambiador.
poner en el selector de
MIF-4020/01
* Comprobar que circula agua por el intercambiador y medir ésta a su
salida, para ver si corresponde con el necesario para el funcionamiento
correcto del intercambiador (cubicando y controlando el tiempo).
* Parar la bomba Diesel accionando el pulsador de parada de
emergencia.
* Llevar los selectores de las bombas principales a posición
"AUTOMATICO" de alerta, después de haber pasado por "0".
ATENCION
Siempre que se quiera poner un selector en posición
"AUTOMATICO", se deberá pasar previamente por la posición "0".
Los valores de la presión máxima y caudal recomendado para el
funcionamiento del intercambiador, vienen normalmente indicados
en el mismo intercambiador.
6.2. Instrucciones de chequeo.
Dado que el estado normal del equipo es de alerta, con las
bombas paradas, antes de proceder a la puesta en marcha
periódica que indican las normas, verificar que:
1.- Las válvulas de aspiración e impulsión están completamente
abiertas.
2.- En los cuadros de control de motores eléctricos:
- Interruptor general en posición 1.
- Selectores de funcionamiento en posición AUT (automático)
- Pilotos de presencia de tensión iluminados.
- Tensión en el voltímetro correcta en las tres fases.
- Piloto de resistencia de caldeo iluminado (si existe).
- Ausencia de indicaciones de alarmas activadas.
- Prueba de funcionamiento de todos los pilotos por medio del
pulsador "PRUEBA DE LAMPARAS". (si existe)
3.- En los cuadros de control de motores Diesel:
- Selector de funcionamiento en posición automático.
- Ausencia de indicaciones de alarmas activadas.
- Prueba de funcionamiento de todos los pilotos por medio del
pulsador "PRUEBA DE LAMPARAS". (si existe)
- Indicación correcta de tensión en el voltímetro de baterías.
(Conmutar el selector para comprobar ambas baterías).
4.- Existe presión en la red mediante el manómetro colocado
después de la impulsión de la bomba Jockey.
5.- Ausencia de fugas por juntas de tuberías y bombas.
6.- Están colocadas todas las protecciones de los equipos
(p.ej. los guarda acoplamientos de las bombas).
6.3.- Anomalías en el funcionamiento
ATENCION
En lo referente a las anomalías de bombas o motores,
referirse al manual particular de cada uno de ellos.
Los equipos contra incendios disponen en los cuadros de control toda
una serie de alarmas que nos detectan y avisan de posibles anomalías
que puedan darse durante su funcionamiento. Por lo tanto referirse en
cada caso al tipo de alarma especificada en este manual.
7.- MANTENIMIENTO
Antes de proceder al montaje/desmontaje de algún aparato proceder a
desconectar la tensión o el cable de las baterías del motor respectivo.
Cerrar las válvulas de compuerta y vaciar el equipo eliminando
previamente su presión.
Revisar los equipos según los manuales de las bombas y de sus
motores, así como los repuestos necesarios para ellas.
Controlar periódicamente la regulación de los presostatos así como
el aire en el acumulador hidroneumático.
Si se desmonta algún accesorio para mantenimiento (presostato,
etc) debe ser montado correctamente de nuevo en la misma
posición que tenía originalmente.
El motor Diesel posee partes calientes. tener precaución de no
tocarlas accidentalmente. Utilizar guantes.
La revisión de los equipos debe efectuarse con éstos parados.
8.- APENDICE
ATENCION
Debido a la variedad de los cuadros solicitados, los
esquemas eléctricos de los cuadros se adjuntan en el interior de
los mismos. Para mayor seguridad, recomendamos que guarde
una copia de los mismos junto a este manual.
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