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Resolución básica de problemas
Los cuatro problemas más
comunes en la documentación de
devolución de la bomba:
1. "No
bombea".
significa que la bomba no generará un vacío
suficiente. La causa de esto puede deberse
a una válvula que se dejó abierta, a juntas
tóricas faltantes debajo de las tapas o a
aceite contaminado.
SUGERENCIA: Cambie la válvula y las juntas
tóricas, cambie el aceite dos veces y vuelva
a revisar el vacío.
2. "No funciona por debajo de las
1000 micras".
SUGERENCIA: Revise las juntas tóricas.
Pruebe la bomba para determinar la tracción
real. Retire todas las mangueras y conecte el
sensor de vacío directamente en la bomba.
3. "Ruidosa". Las bombas son ruidosas
cuando no logran un vacío alto. En vacíos
intermedios, habrá ruido de aceite, paletas
y de salida.
SUGERENCIA: Escuche los ruidos de
la bomba durante un vacío alto. Si son
relativamente bajos, entonces la bomba
está funcionando correctamente. Si aún
hace ruido, puede que exista una fuga en
el sistema.
4. "Reparar y devolver". Este es el
comentario más difícil de comprender, ya
que no estamos seguros de lo que se debe
hacer para que el cliente quede satisfecho.
SUGERENCIA: Si devuelve la bomba, sea
específico en cuanto al problema.
Pro
emas de arranque
bl
• Asegúrese de que la bomba esté conectada
a un receptáculo vivo con una línea de
voltaje de más o menos 10 % del voltaje
en la placa de identificación del motor. Los
cables de prolongación pueden reducir en
gran medida el voltaje y provocar problemas.
• La temperatura de bombeado/aceite debe
ser de -1 °C (30 °F) o mayor. Abra la entrada
hacia el ambiente y encienda la bomba; deje
que tome velocidad antes de conectar al
sistema.
Generalmente,
esto
• Su bomba SuperEvac
de gran torsión de alta resistencia para
arranque en climas fríos, pero el aceite sucio
hace que el arranque sea más dificultoso, lo
que causa un desgaste innecesario en su
unidad.
• Dejar caer la bomba puede dañarla. Cuando
la bomba esté bloqueada, el motor no
funcionará y se generará la sobrecarga
térmica.
• Desconecte el cable de alimentación
y coloque la bomba con la cubierta
frontal apuntando hacia la mesa. Busque
el área de acoplamiento, y trate de
rotar el acoplador. No use alicates. Si
la bomba no rota, significa que está
"bloqueada".
Fuga de aceite
• Si se produce una fuga entre la mitad
delantera y trasera del estuche de aceite,
ajuste todos los tornillos. De ser necesario,
reemplace la junta.
• Si hay una fuga en la junta del eje,
reemplácela.
• Seque la bomba y busque la fuente de la
fuga. Ajuste los tornillos y repare.
Pasos para resolver el 95 % de
todos los problemas
1. Revise el nivel de aceite cuando la bomba
esté en funcionamiento. Debe estar dentro
de los niveles indicados.
2. Revise la bomba de vacío. Conecte el
medidor de micras directamente al puerto
de 1/4" y tape el puerto de entrada.
Encienda la bomba, abra la válvula y revise
las lecturas de vacío. Si la lectura es buena,
busque fugas en el sistema. O, si se está
probando un sistema, aísle la bomba con
una válvula de obturación y obtenga una
lectura de vacío únicamente de la bomba.
Si la bomba no arranca y permanece en un
buen nivel de vacío, ejecute la unidad en
caliente y cambie el aceite.
3. Revise las conexiones acampanadas.
Asegúrese de que estén ajustadas.
incluye un motor
™
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