Hitachi RN-01 Manual Tecnico página 53

Del análisis de las fórmulas precedentes, se pone en evidencia, que la cupla de
arranque queda en ambos casos comparados, reducidas proporcionalmente
al cuadrado de la relación de las tensiones de línea y de la tensión reducida
aplicada al motor durante el arranque.
En el caso del arrancador estrella-triángulo, las fases del motor, ya en plena marcha,
conectadas en triángulo, reciben una tensión igual a la de la red, mientras que
en arranque conectadas en estrella, cada fase recibe una tensión reducida en
1,73 veces la tensión de línea.
La relación de las tensiones que reciben las fases del motor, en el arranque y a
plena marcha, es evidentemente 1,73.
Para el autotransformador, Beta es simplemente la relación entre el primario y
secundario, esto es, tensión de la red y tensión reducida, que es la aplicada a
los bornes del motor.
Las impedancias y reóstatos estatóricos representan, económicamente una solución
intermedia entre la estrella-triángulo y el autotransformador. Las impedancias
tienen menos limitaciones de potencia que el reóstato estatórico, cuyo campo
de aplicación se limita a motores pequeños, mientras que el primero destaca
aún más su ventaja económica a medida que aumenta la potencia del motor,
particularmente si se trata de alta tensión.
Además de la ventaja económica, ambos tipos de arrancadores presentan las
destacadas ventajas de aceleración suave en el arranque y de transición casi
imperceptible, al pasar de la conexión de arranque a la de marcha.
La aceleración suave se debe a que, a diferencia de la estrella-triángulo y
autotransformador, que hacen llegar a los bornes del motor valores fijos de
tensión durante el arranque, el reóstato y la impedancia estatórica van
entregando a los bornes del motor valores de tensión crecientes en forma
continua.
En efecto, a medida que el motor se acelera y la corriente decrece, la tensión en el
arrancador desciende, debido a ese decrecimiento de corriente, aumentando
en los bornes del motor.
El transitorio de pasaje a la tensión de red, es casi imperceptible debido a que se
realiza por cierre de circuito, mientras que en la estrella-triángulo y en el
autotransformador es por apertura de circuito.
La impedancia de arranque, aventaja al reóstato estatórico de arranque, además de
su menor volumen a que requiere menor valor óhmico (menor perdida de
energía), para obtener una tensión dada en los bornes del motor, dado que el
factor de potencia de arranque de los motores es bajo. Al acelerarse el motor,
su corriente disminuye aumentando su factor de potencia, por lo que la caída
de tensión de la impedancia se defasa con relación a la tensión en los bornes
del motor. Esta cambiante relación de fase entre las tensiones de la
impedancia y del motor, permite obtener una mayor tensión en los bornes del
motor, por este método, para la misma tensión disponible en la red, que por el
método de resistencias estatóricas.
Con relación a la corriente absorbida de la línea, los reóstatos e impedancias
estatóricas de
autotransformador, para una misma reducción de cupla, es decir, bajo
rendimiento de cupla.
arranque, obtienen
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una reducción menor que el