RVP 9000 Serie Instrucciones De Operacion Y Mantenimiento página 8

ce mode de refroidissement, continuera d'allumer et
d'éteindre le compresseur de cette façon jusqu'à ce
que le sélecteur soit réglé sur un autre mode de
fonctionnement.
Orientez les louvres dans la direction voulue pour
C.
l'air soufflé.
Exploitation (du refroidissement) pendant les nuits
II.
froides
Quand la température extérieure descend, le soir ou la nuit,
sous 75 °F (23,9 °C), il importe que le thermostat (commande
thermique) soit placé entre « Warmer » et « Cooler ». Si le
réglage est sur « cooler », le serpentin refroidisseur
(évaporateur) peut givrer et cesser de refroidir. Pendant la
journée, quand la température a remonté de 75 °F (23,9 °C),
remettez le thermostat au réglage désiré.
En cas de givrage, il faut laisser le serpentin refroidisseur
(évaporateur) dégivrer avant de reprendre l'exploitation
normale du refroidissement. Entre-temps, faites fonctionner
l'unité en position « HIGH FAN » au débit d'air maximal.
Quand vous observez un débit d'air accru ou optimal, le
serpentin refroidisseur devrait être libre de glace.
Pompage
III.
Quand un conditionneur d'air fonctionne, son compresseur
fait circuler un frigorigène sous haute pression. Une fois
éteint, il lui faudra deux ou trois minutes pour égaliser la
pression.
Le compresseur de climatisation est incapable de redémarrer
sur haute pression. Par conséquent, quand le conditionneur
d'air est éteint, il faut attendre deux ou trois minutes pour le
repartir.
Le pompage du compresseur (son démarrage avant que les
pressions s'égalisent) va, dans certains cas, déclencher le
disjoncteur ou causer une surcharge.
IV. Pour le chauffage (reportez-vous aux figure 1, page
2)
La thermopompe exécutera un chauffage du frigorigène par
cycle inversé aux températures extérieures qui dépassent le
point de congélation. Quand la température extérieure se
trouve sous le point de congélation, le compresseur de
thermopompe s'éteindra pour prévenir un blocage par
congélation de l'échangeur extérieur. À ce moment-là, le
NOTE
NOTE
réchauffeur à résistances électriques optionnel servira à
augmenter la température de l'air intérieur. Le réchauffeur à
résistances électriques ne remplace pas un générateur d'air
chaud à d'aussi basses températures extérieures.
Tournez le sélecteur vers la position « HIGH
A.
». Sur « HIGH HEAT », le ventilateur fonctionne à
haute vitesse avec une production de chaleur au
maximum.
Ajustez le thermostat (commande thermique) à la
B.
position la plus confortable pour vous. Le thermostat
allumera le compresseur-réchauffeur quand la
température de l'air entrant dans le conditionneur
tombera à quelques degrés sous ce réglage, et il
l'éteindra automatiquement quand la température de
l'air aspiré montera à quelques degrés au-dessus du
réglage. Le compresseur-réchauffeur continuera de
s'allumer et de s'éteindre ainsi jusqu'à ce que le
sélecteur soit réglé sur un autre mode de
fonctionnement.
C. Orientez les louvres dans la direction voulue pour
l'air soufflé.
La température de l'air soufflé peut être contrôlée
jusqu'à un certain point en ouvrant ou en fermant les
louvres. Quand les louvres sont fermés, l'air de
soufflage localisé le plus chaud est atteint. Des
louvres entièrement ouverts projetteront l'air soufflé
chaud vers l'arrière et vers l'avant du véhicule pour
une circulation accrue et un réchauffement accéléré.
Même si la température de l'air est inférieure avec les
louvres entièrement ouverts, la capacité de chauffage
est la même.
Pour la circulation d'air seulement (reportez-vous
V.
aux figure 1, page 2)
A. Tournez le sélecteur sur « LOW FAN » ou, pour un
débit d'air maximal, sur « HIGH FAN ».
B. Orientez les louvres dans la direction voulue pour
l'air soufflé.
Quand le sélecteur est en position « LOW FAN » ou « HIGH
FAN », le moteur à soufflerie fonctionne sans arrêt.
8
HEAT
NOTE