Ajustes Finales - Team Orion KYOSHO X312T Manual De Instrucciones

Siempre recuerda la posición de las agujas antes de tocarlas. Esto te permitirá volver al punto
de partida en caso de que no encuentres un reglaje mejor. Normalmente entre 2 y 4
depósitos son suficientes para completar el rodaje. Este rodaje tan corto se puede realizar
gracias a la tecnología única de CRF.
Precaución:
La temperatura es de 90º (194ºF) a 100º (212ºF). Entre depósito y depósito de rodaje,
debemos dejar enfriar hasta los 40º (104ºF).
• Para parar el motor, cerrar el barrilete y taponar la salida del escape con algún objeto para
no quemarnos.
Ajustes finales
Cuando hayamos finalizado el rodaje, podremos acabar de ajustar el motor.
• Para ajustar la velocidad punta, se trata de observar el motor "como estira" a final de recta.
Traemos el coche hacia nosotros y cerramos "una marca" y volvemos a la recta
para observar la variación de velocidad máxima.
• Continuamos vuelta tras vuelta cerrando la aguja de alta paso a paso intentando alcanzar la
máxima velocidad punta. No obstante si cerramos demasiado la "alta", el motor se
sobre calentará y dejará de sacar humo visible por el escape. El coche perderá velocidad.
Si llegas a ese punto, debes abrir inmediatamente la aguja de alta una marca o más. Antes
de seguir probando dejar enfriar el motor por lo menos hasta los 40º.
• Cuando ya tengamos la velocidad punta deseada, es el momento de encontrar la adecuada
respuesta en bajas. Con el motor encendido, permanecemos en ralentí aprox. 5 segundos.
Entonces aceleramos a tope. Si sale excesivo humo por el escape o le cuesta mucho
acelerar, la mezcla es demasiado rica.
• Para ajustar la baja, abra la aguja una "marca" y vuelve a probar, 5 segundos en ralentí
y acelerón hasta que no salga excesivo humo por el escape.
• Si el motor sube mucho de vueltas (está acelerado) y se viene abajo de golpe al abrir el
carburador, entonces es que la mezcla es muy pobre. Se debe corregir cerrando la
la aguja una o dos marcas y repetimos la prueba hasta que la aceleración
sea satisfacta.
• Estos ajustes son muy importantes. Se necesita tiempo y paciencia. Se deben realizar bajo
las condiciones en las que se vaya a rodar, hasta que el motor responda rápida y positi
vamente al dar "gas". Siempre se debe "ajustar" el motor cuando ya esté en la temperatura
de trabajo entre 105º y 125º.
¡Atención!
Los ajustes se deben realizar siempre con el coche en pista. El embrague es el factor
más influyente en la carburación. Asegurarse de que el embrague "engancha" a las
RPM adecuadas para permitir al motor estar en el régimen adecuado de vueltas para
dar su potencia.