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Informations concernant la locomotive réelle
Locomotive à vapeur pour trains marchandises série 50.40
Après des essais intensifs avec les deux locomotives Fran-
co-Crosti de la série 42.90, la Deutsche Bundesbahn décida de
transformer en conséquence plusieurs locomotives de la BR 50.
Une chaudière Franco-Crosti est une chaudière de locomotive
traditionnelle équipée d'une seconde chaudière montée en aval.
Cette dernière préchauffe l'eau d'alimentation à l'aide des gaz
de combustion en circulation. Cette seconde chaudière est donc
appelée « réchauffeur à vapeur d'échappement ». Les premières
machines d'essai équipées de cette technique furent construites
par les Italiens Franco et Crosti dès les années 30. L'économie de
charbon réalisée grâce à l'amélioration de l'efficacité était d'en-
viron 20 %. La cheminée d'exploitation, de forme plate, dépasse
de l'un des côtés de la chaudière, conférant à l'ensemble une
allure originale. En service, la cheminée normale ne sert plus à
évacuer les gaz de fumée, fonction qu'elle ne remplit désormais
plus que lors de la mise en chauffe. Malgré l'amélioration du de-
gré d'efficacité, les coûts d'exploitation s'avérèrent relativement
élevés, car la chaudière de préchauffage était très sensible à la
corrosion.
Au total, 31 locomotives immatriculées dans la série 50.40 furent
livrées par Henschel à la Deutsche Bundesbahn en 1954, resp.
1958. Ces locomotives à deux cylindres et d'un poids de 90,6 t
affichaient une vitesse maximale de 80 km/h, en marche avant
comme en marche arrière, ainsi qu'une puissance développée
de 1540 ch. Elles furent affectées au trafic marchandises dans
la région de Münster et en Rhénanie jusqu'à ce qu'elles soient
réformées et mises à la ferraille en 1967.
Informatie van het voorbeeld
Goederentrein-stoomlocomotief serie 50.40
Na intensieve proeven met de twee Franco-Crosti-locomotieven
van de serie 42.90 besloot de Deutsche Bundesbahn om een
aantal locs van de serie 50 overeenkomstig om te bouwen. Een
Franco-Crosti ketel is in feite een gebruikelijke locketel met een
daarachter geschakelde tweede ketel. Deze verwarmt het voe-
dingswater met behulp van de langsstromende rookgassen. Deze
tweede ketel wordt daarom rookgasvoorverwarmer genoemd. De
Italiaanse constructeurs Franco en Crosti bouwden al in de jaren
1930 de eerste proefmachines met deze techniek. Dankzij het ho-
gere rendement werd een kolenbesparing van ongeveer 20% ge-
realiseerd. Aan een zijde van de ketel stak de vlakke schorsteen
omhoog, wat voor een markant verschijningsbeeld zorgde. De
normale schoorsteen diende tijdens het bedrijf niet meer voor het
uitstoten van de rookgassen; hiervoor was hij alleen nog maar tij-
dens het opstoken nodig. Ondanks het hogere rendement waren
de exploitatiekosten relatief hoog omdat de voorverwarmingske-
tels zeer corrosiegevoelig waren.
Henschel leverde van 1954 tot 1958 in totaal 31 locomotieven aan
de Deutsche Bundesbahn, die als serie 50.40 werden ingedeeld.
De 90,6 t zware locomotieven met twee cilinders hadden zowel
vooruit als achteruit een maximumsnelheid van 80 km/uur en een
geïnduceerd vermogen van 1.540 PSi. Ze werden in het Münster-
land en in het Rijnland ingezet in het goederenverkeer tot ze in
1967 buitendienstgesteld en verschroot werden.
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